汽車作為一種既富含科技創(chuàng)新，又承載審美與體驗(yàn)的特殊產(chǎn)品類別，注定將面臨用戶更加挑剔審視的眼光。

2024年的業(yè)績表現(xiàn)已經(jīng)清晰地表明，跨國車企在中國市場的“好日子”已經(jīng)結(jié)束，新的生態(tài)環(huán)境正在全面形成。在這場變革洪流中，跨國車企各有各的處境，也各有各的出路。

這其中，既有謀求銷量規(guī)模毫不動搖的大眾汽車，也有量少而盈利的福特汽車；既有選擇全面與中方技術(shù)融合的馬自達(dá)，更不乏陷入困境、進(jìn)退維谷的其他跨國車企。

 

豐田盡管仍然是全球銷量“老大”，但2024年在認(rèn)證違規(guī)導(dǎo)致部分工廠停產(chǎn)，以及中國競爭激化的影響下，也不得不承受同比下滑的局面。尤其是在中國市場，隨著過去一年的戰(zhàn)略布局展開，豐田在2025年將加速變革。

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在“大豐田”體系內(nèi)，2025年的第一個(gè)重磅消息，自然是雷克薩斯國產(chǎn)。2月，豐田正式宣布將在上海成立一家獨(dú)資企業(yè)，將從2027年開始在上海為其高端品牌雷克薩斯生產(chǎn)電動汽車，初期年產(chǎn)能約為10萬輛，并提供超過1000個(gè)職位。

 

而就在一個(gè)月之前，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理。這是豐田自1964年進(jìn)入中國市場以來，第一次由非日本籍高管出任豐田中國總經(jīng)理，也是豐田中國首位華人總經(jīng)理。

豐田中國總經(jīng)理 李暉

雷克薩斯國產(chǎn)化、任用首位華人總經(jīng)理，這些改變可以視為豐田面對中國如火如荼的新能源市場，發(fā)起反攻的一個(gè)信號。“獨(dú)資自營”+“本土化一把手”，這注定不是過去的雷克薩斯，也注定不是過去的豐田式風(fēng)格。

盡管很多報(bào)道對于雷克薩斯國產(chǎn)，大都抱以“來得太晚”的遲疑，但事實(shí)上，如果縱觀豐田在電動化的整體布局，就不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)雷克薩斯的量產(chǎn)時(shí)間，恰與其新一代動力電池推出的時(shí)間線相吻合。

根據(jù)豐田的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2026-2027年，豐田將會推出續(xù)航600公里以上的普及型磷酸鐵鋰電池，和純電續(xù)航超1000km的性能型鋰離子電池。2027-2028年，豐田還會推出高性能型鋰離子電池，續(xù)航能達(dá)到1100km，10-80%充電時(shí)間少于20分鐘。按此計(jì)劃，豐田全固態(tài)電池也會在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出。

這個(gè)相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，顯然不是一種巧合。“汽車人傳媒”可以理解為，豐田希望借新一代高性能電池的推出，通過國產(chǎn)化的高端品牌和高端車型，一舉打響豐田電動車的名號，并趕在德系之前，完成合資高端電動車的卡位。