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終于！奧迪 Q6 e-tron 讓一切回歸正軌。所有豪華電動 SUV 都必須超越這一高標準，無一例外。
我們要說一些實話嗎？讓我們說出來吧。事實一：當 2025 年的半行星統治者意外創立一家名為特斯拉的公司時，歐洲沒有人想到，它會超越一個雄心勃勃的初創企業的水平，最終卻不光彩地收場。我們今天看到了結果。
事實二：當中國人重新設定他們為國內消費打造的汽油動力“魅力”，并為他們的電動汽車奠定正確基礎時，沒有人會想到，事態會發展成特木事件以外的其他事情。我們今天看到了布魯塞爾的成果和令人緊張的關稅。
真相三：當公司的智囊團（后來看來是經過深思熟慮的......）決定在2025年這個節儉的年份，所有歐洲消費者都會“隨心所欲地”在插座上打開它時，他們認為只需用電池替換電動機就可以擺脫困境，既不會造成傷害也不會造成傷害。我們今天看到了結果：資產負債表上出現大量“木頭”、股票陷入困境、IZOLA 冰柜銷售不佳、裁員、計劃不斷更改，突然間電動夢想變成了一場噩夢。
真相四：想象一下：這輛鮮紅色的奧迪 Q6 e-tron以莊嚴的姿態轉彎并駛向蘇尼翁。不久之后，興奮之情不可避免地爆發出來：“終于！這是一款能夠挽救歐洲人榮譽的汽車，一款多年來一直本應如此的奧迪電動車。”
事實是，歐洲汽車行業，特別是德國汽車行業，并沒有迅速接收到時代的訊息。并且他花了很長時間才表明他的反應是正確的。什么是正確的方向？保存一個多世紀的歷史經驗和價值。與此同時，以清晰的頭腦和決心迎接新的要求。
這就是奧迪 Q6 e-tron所做的。這是一款豪華 SUV，從外觀到令人難以置信的品質，所有細節都體現了品牌的基因。另一方面，它帶來了幾年前就應該做的事情：專為電動汽車設計的平臺，而不是像迄今為止所做的那樣提供中間解決方案。
這個新平臺 PPE 對奧迪和整個集團來說都是一個關鍵點。它的優點很多而且很重要。它采用了 800V 架構和快速充電技術，專為正確放置電池和更好地利用空間而設計，易于定制且施工成本更低，顯然更加堅固，同時為設計師和工程師提供更大的行動自由，等等。
當然，這一切并不是乍一看就能看出來的。您立即看到并明白的是，您正在面對的是近年來最美麗、最令人印象深刻的奧迪之一。該車長度為 4,771 毫米，寬度為 1,993 毫米，軸距為 2,899 毫米，是一款巧妙隱藏尺寸的大型汽車。
極具動感的比例、銀色或亮黑色的封閉式單框格柵（在我們的案例中，它被漆成了車身的驚艷紅色）、尾部的精致飾面，打造出一款既符合該類別實用邏輯的 SUV，同時也具有更野性的性格，這很容易通過與出色的新款電動保時捷 Macan 的密切關系來解釋。
為Q6 e-tron的時尚和活力增添光彩的元素包括創新的前后照明系統（最新的第二代 OLED，具有 360 個獨立段和許多燈光“特征”），20 英寸大輪轂（不是最漂亮的，但考慮到對高度自主性的需要）和系數為 0.28 的出色空氣動力學性能。
進入客廳...或者更確切地說，在進入客廳之前，我們需要經過進門的程序。德國人打開和關閉一塊笨重的金屬的儀式類似于在健身凳上用重物進行力量練習。同時，這種關閉方式讓人想起了空間站門保持大氣壓縮的特殊效果。
從您坐到方向盤后面的那一刻起，您就會立即感覺到這里發生了一些變化，有些人花更多的時間在繪圖板上，為會計 Excel 而努力工作。Q6 e-tron的內部環境給人的印象是一個奢華且高美感的空間，一種置身于高級設計設計師打造的私人俱樂部的感覺。
這款奧迪的內飾比其他德國汽車更加精致和穩重，明顯比任何特斯拉汽車都更高檔、功能更強大，并且與價格更便宜的中國汽車終于拉開了明顯的距離，其內飾質量和技術完美性可見一斑。
主要特點是你不會發現任何華而不實的東西或任何無緣無故給你留下深刻印象的東西。按照特斯拉和中國游戲標準來看，這些屏幕很小，但美觀度和功能性都達到了最高水平。
先進的 MMI（采用新一代 E3 1.2 操作系統）全景表面背后是 11.9 英寸數字儀表盤和 14.5 英寸多媒體系統觸摸屏，該全景表面以駕駛員為中心，便于交互。
除此之外，在乘客前方還有一塊 10.9 英寸的第三塊屏幕，它配備了主動隱私模式系統，這樣駕駛員就無法看到它而分散注意力。
除此之外，還增加了新一代增強現實平視顯示器，其信息似乎漂浮在駕駛員視野前方 200 米處。
盡管它的功能令人印象深刻，但我們發現它的圖形有點過度，有時甚至令人討厭。這一點，加上堅持在方向盤上使用觸摸開關以及將燈開關重新安置在門上，也許是我們對這間目前是同類產品及其他產品標桿的客廳所做的唯一且次要的觀察。
Q6 e-tron的數字世界還包含許多其他元素，例如與人工智能配合且具有自我學習功能的語音控制系統（例如，如果您說“我的腳很冷”這句話，它就會調節散熱器）。
客廳洋溢著品質感和難以想象的裝飾持久力，同時又不缺乏必要的生態敏感性，使用的材料大部分是可回收的、環保的，并具有無數的個性化可能性。
84 個 LED 燈帶貫穿儀表板的邊緣，具有多種交互功能，也為整體科技奢華體驗增添了光彩。
至于空間，PPE 平臺在這里也發揮了奇跡的作用，確保所有乘客享受到一流的舒適度，后排乘客可以輕松移動，環境充滿平靜的氛圍。
后備箱容量也很大，有 526 升（座椅折疊后可達 1,526 升） ，而前部還有一個后備箱，容量也達到了相當大的 64 升。
在這一令人著迷的品質和數字技術產品之下，Q6 e-tron還隱藏著更有趣的東西。期待已久的 PPE 平臺的亮相（它已經在“姐妹”保時捷 Macan 中亮相，堅持下去......）是整個大眾集團（在我們這里是奧迪）電動轉型的關鍵點。
它的使用允許集成一個大型 100 kWh（94.9 kWh 有用）鋰離子電池，該電池由十二個模塊和 180 個方形電池組成。得益于新平臺，該電池可通過高達 270 kW 的直流快速充電器進行充電，從而大大縮短了充電時間（僅需十分鐘即可獲得 255 公里的額外續航里程）。
唯一的缺點是無法以標準的 11 kW 功率進行交流充電，該公司承諾將在未來版本中解決這個問題，將車載充電器的功率提高到 22 kW，這個數字顯然更適合汽車帶來的新秩序。
這一新平臺對奧迪大型SUV的模式進行了重大改組和改進。例如，重新設計的前軸在前部采用雙叉臂（首次出現在奧迪車型中），在后部采用多連桿。
同樣重要的是，方向盤由副車架支撐，這有助于減少振動并提供更精確的感覺。四輪驅動系統也有所不同，允許將更多的扭矩分配至后軸（后軸的輪胎比前軸寬），從而帶來更有趣的駕駛行為。
特別值得一提的是，我們的測試車配備了空氣懸架，它確實在舒適度方面帶來了巨大的變化。根據選擇的模式，空氣懸架最多可降低 20 毫米。在越野模式下，空氣懸架最多升高 28 毫米，在越野增強程序中則升高 45 毫米。為了方便裝載，還可以選擇將后部降低 50 毫米。
動力系統方面，有后輪驅動版本，功率分別為 252 和 306 馬力，以及四輪驅動 quattro 版本，功率分別為 388 和 490 馬力，后者是該車型最具運動感的版本 SQ6 e-tron。奧迪聲稱，它已經用盡了所有的技術手段來讓發動機變得更緊湊，重量減輕20%，運行更平穩，并且限制稀土的使用。
總體而言，與之前的奧迪 e-tron 車型相比，這些進步使能量損失降低了 50%，功率重量效率提高了 60%。
Q6 e-tron quattr o 和 SQ6 e-tron 在后軸上使用永磁同步電機（PSM），在前軸上使用異步電機（ASM）。我們的測試版本是“簡單”的四輪驅動，綜合輸出功率為 388 馬力，0-100 公里/小時加速時間為 5.9 秒，工廠消耗為 17.0 kWh/100 公里。按照 WLTP。