新能源汽車銷量目標提前達成！2025 年滲透率或超 50%，能耗問題成隱憂

 

在全球倡導綠色出行、節能減排的大背景下，新能源汽車產業近年來迎來了爆發式增長。令人矚目的是，我國新能源汽車銷量目標竟提前達成，據相關數據預測，2025 年其滲透率甚至有望超過 50%。這一成績無疑彰顯了我國在新能源汽車領域的強大實力與迅猛發展態勢，但在繁榮背后，能耗問題卻悄然浮現，成為行業發展的一大隱憂。

銷量目標提前達成，滲透率飆升

回首過去幾年，我國新能源汽車產業在政策扶持、技術進步和市場需求的多重推動下，一路高歌猛進。從最初的蹣跚起步到如今的蓬勃發展，新能源汽車銷量呈現出幾何式增長。早在多年前制定的銷量目標，在全行業的共同努力下，提前被成功跨越。

2024 年，我國新能源汽車年產銷突破 1280 萬輛，占據全球六成份額，滲透率首超 40%。而根據專業機構預測，2025 年新能源汽車（含純電、插混、燃料電池）年銷量預計突破 1200 萬輛，占全球總銷量約 50%，年復合增長率（CAGR）保持在 20% 以上，滲透率極有可能超過 50%。這意味著，未來在路上，每兩輛新車中，就可能有一輛是新能源汽車。屆時，電動汽車保有量將達 5000 萬輛以上，占全球總量的 40%-45%，進一步鞏固我國作為全球最大新能源汽車市場的地位。

在這一進程中，眾多自主品牌表現亮眼。比亞迪、廣汽埃安、蔚小理等品牌占據了 70% 以上的市場份額。其中，比亞迪更是一馬當先，年銷量或突破 500 萬輛。與此同時，外資品牌也加快了本土化步伐，特斯拉上海工廠產能提升至 200 萬輛 / 年，大眾、寶馬等紛紛加速推出中國專屬電動車型。此外，華為、小米等科技企業通過智選模式強勢入局，加劇了市場競爭，也推動著行業不斷向前發展。

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能耗問題凸顯，成為行業隱憂

然而，在新能源汽車銷量一路飄紅的背后，能耗問題卻逐漸浮出水面，引起了廣泛關注。部分新能源車型在實際使用過程中，能耗表現并不盡如人意，甚至與官方宣傳存在較大差距。

高能耗車型大盤點

1. 搭載 PTC 空調系統的車型：PTC（Positive Temperature Coefficient）空調系統雖然能夠快速制熱，但其工作原理決定了它是個 “耗電大戶”。該系統通過持續加熱陶瓷材料來產生暖風，在低溫環境下，耗電量尤其驚人。相關數據顯示，在 - 7°C 的環境溫度下，使用 PTC 空調的電動車與采用熱泵空調的車型相比，續航能力最多可減少 28%。這對于寒冷地區的消費者來說，無疑是個沉重的打擊，實際續航里程遠低于預期，嚴重影響了使用體驗。
2. 風阻系數過高和車身重量過大的車型：在電動車領域，風阻系數和車身重量對能耗的影響更為顯著。每減輕 10% 的車重，理論上可以提升 6%-8% 的電車續航里程。以特斯拉 Model Y 為例，其后驅版整備質量為 1929kg，而長續航版和高性能版均未超過 2 噸。然而，部分國產電動車卻動輒 2.1 噸、2.2 噸的重量，這無疑嚴重拖累了續航表現。同時，風阻系數的影響也不容小覷。美國汽車工程師學會（SAE）的研究表明，在高速行駛時，超過 50% 的能量被用于克服空氣阻力。風阻系數每降低 10 個單位（count），行駛里程可增加 7-14km。一些看似微小的外觀設計差異，如后視鏡形狀、車身曲線等，都可能對續航里程產生顯著影響。