就在今年北京車展前后，咱們分別體驗了一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro，當時作為老邁騰車主的我體驗過后，其實對這兩款車的評價是，在車輛基礎層面，大眾這種合資品牌依然有優勢，這些優勢來自于幾十年的品牌經驗，也來自于德國人嚴苛的制造和測試標準。其次，就是在科技配置上，從這兩款車身上也能見到大眾品牌質的提升，如果在配置方面體驗足夠令人滿意的話，那么這兩款車還是很值得考慮的。

沒成想，時隔兩個多月，大眾真的舉辦了大眾汽車“塑造明天”科技開放日，咱們也有機會深度體驗一把大眾最新的智能化技術。目前大眾這套最新智能化技術先期提供在一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro上。在本次活動上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠也介紹道：“數十年來，大眾汽車堅持創新并始終致力于科技革新，從而贏得了廣大中國用戶的信賴。我們的邁騰和途觀一直是市場中的暢銷車型，而每一代邁騰和途觀都以出色的實力成為各自的細分市場中的標桿。為了進一步滿足中國消費者的偏好，我們精心打造了全新一代邁騰和途觀L Pro。讓尖端科技觸手可及，這一理念驅動著我們不斷向前，未來也將繼續如此。”這句話其實也奠定了這兩款車技術標桿的地位。咱這次分別從IQ.Light LED矩陣大燈、IQ.Pilot 智能駕駛輔助和全面升級的信息娛樂系統三個部分來聊聊大眾這波全新智能化技術。

現在可投影大燈各家都在玩圖案，大眾的IQ.Light LED矩陣大燈則用來進一步提升駕駛安全，這點真的值得很多品牌學習。

這次科技體驗日，咱們先來聊聊大眾的大眾的IQ.Light LED矩陣大燈。這個燈組所包含的功能很有意思。首先從基礎硬件來看，這套燈組在業內依然是配置比較高的方案，例如近光燈，擁有25600顆發光單元，可別小看這個數字，現在很多品牌所謂的智能大燈，其實也就幾千甚至一萬多顆發光單元而已，只不過咱們消費者不知道罷了。

那么更多的發光單元到底有什么用？最直接的就是應用在智能遠光燈上，在一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro身上，IQ.Light LED矩陣大燈的智能遠近光不再需要手動開啟，而且更多的發光單元，除了能提供更好的亮度和照射寬度以外，在遇到避免對向車輛炫光、減少道路標志反光以及減少對面來車炫光等場景時，也能更精確地調節燈組，效果也更好。

除了常規的智能遠近光功能以外，IQ.Light LED矩陣大燈也支持圖案投射，但與現在很多國內品牌搞的個性化創意圖案不同，大眾的IQ.Light LED矩陣大燈本次帶來了更多更貼近夜晚使用場景的模式。比如車道燈，能進一步提升前方本車道的亮度，讓車主能更好地判斷路況是否有潛在細小風險。而且在并線時，還有可動態光毯覆蓋本車道與即將駛入的車道，同樣能讓車主實現提前預判。此外，這套燈組還有示寬功能，例如在沒有路燈且車道標識線已經不易識別的國道，車主能通過示寬燈來判斷車輛在車道所處的位置，避免偏離車道發生危險。

僅這三項功能，目前在別的品牌還真的沒見到過，而且這幾項功能真的很實用，僅這一個細節，不得不說，大眾品牌對智能燈組功能的考量，值得很多品牌學習，這也是本次大眾最新智能化技術體驗，讓我最意外的部分，真的值得點個贊。好多朋友之前問過，傳統品牌做智能化有哪些優勢？這就是個簡單的例子，所以這次咱不能說傳統品牌做智能化完全不如所謂的自主新勢力了吧，這都是多年道路行駛經驗得來的。

IQ.Pilot 智能駕駛輔助：大疆等尖端技術上車，高速體驗完美，還可自動變道，這對于現階段輔助駕駛系統就足夠用了。

接下來咱們再來聊聊大眾最新的IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統，這套系統在兩款車上首先進行了硬件方面的大幅升級，除了擁有12顆超聲波雷達意外，還新增了前部兩個角毫米波雷達，總計5個毫米波雷達，此外，這套系統還應用了大疆的車載慣導雙目攝像頭。從車輛前風擋玻璃就可以看到總計4顆攝像頭，別說同級競品了，甚至在同級豪華品牌產品中都算多的。

IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統本次很核心的硬件就是搭載了高度融合的大疆慣導雙目攝像頭，這個攝像頭標定時就更符合中國道路交通駕駛情況，可識別40*40*40尺寸的小尺寸障礙物，而且還可對抗強光，這對于緊急制動等場景時非常有用。

一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro搭載的IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統，可實現高階L2級駕駛輔助功能，ACC毫米波雷達可在最高65公里時速內探測到前方同方向減速或靜止的車輛和行人。另外再搭配上攝像機與毫米波雷達，可實現更好的防加塞功能，該功能在碰撞發生前1.5秒即可啟動并做出有效動作。此外，這套IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統的緊急避讓系統還支持車輪制動以輔助轉向避讓。例如當遇到危險情況，駕駛員往左打方向避讓，此時車輛會對左前輪進行制動以輔助轉向，這種小細節很貼心。

此外，IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統還針對ACC自適應巡航的停車自啟動功能進行了升級，原來的輔助駕駛系統跟停功能只支持60秒待機，現在針對國內路況進行優化后，可支持360秒的待機等待，在北京長安街等90秒甚至更長的紅綠燈都不怕系統中途退出了。

本次我們特意體驗了下IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統的實際道路體驗，在高速上，車輛的ACC跟車距離、車道保持順暢度等依然保持著大眾的高水準，非常絲滑，這也是合資品牌的優勢，必須優化好才能搭載在產品上。此外，這套系統還支持駛入和駛出匝道，它能夠識別75米曲率的彎道，而且在匝道內，會偏向彎心一側行駛，更符合大部分駕駛者的習慣，有了自動駛出匝道，有了ACC和車道保持，就足以滿足高階輔助駕駛的需求了。

此外，IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統也加入了撥桿自動變道功能，只需輕撥轉向撥桿，系統就會啟動，而且能自動識別車道線，如果遇到實線會自動取消變道。此外，這套系統在開啟導航后，在路況允許的情況下會提示駕駛員是否變道。但最有意思的是，這套撥桿自動變道提供所謂溫和和激進模式，分別集成在舒適和運動駕駛模式里，這也是首個提供不同自動變道策略的產品，同時滿足不同場景、不同駕駛習慣的駕駛者，這點也值得給個好評。

一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro的前風擋玻璃除了兩顆大疆慣導雙目攝像頭（超800萬像素）、車道保持攝像頭（800萬像素）以外，還集成了一顆1080P清晰度的攝像頭，這顆攝像頭除了提供行車記錄儀以外，還讓車輛實現了AR實景穿越導航，會有動態光毯+數字來提示行駛剩余距離，還有動態箭頭來提示何時轉彎，在市區中非常實用。從這套IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統整體的表現來看，首先提供的功能足夠日常使用，能夠實現市區AR導航、高速高階領航，就已經足夠了，畢竟現如今城區高階輔助駕駛，還沒有哪家做得很完美，所以輔助駕駛更多的應用場景還是高速高階駕駛和市區輔助。

全面升級的信息娛樂系統：看不見的硬件配置很有誠意，常用功能都有，還增加中國專屬副駕屏，絕對能滿足日常需求。

最后咱們再來說說一汽大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro搭載的全面升級的信息娛樂系統。這套系統首先硬件使用了主流的7納米制程的高通驍龍8155芯片，系統流暢度很高，即便屏幕經過高溫暴曬后依然如此。

此外，這快15英寸環保式2K屏幕清晰度很高，內部的娛樂系統還提供愛奇藝、車載微信、雷石KTV以及在線音樂等大量第三方娛樂APP，從功能來說，足夠日常使用了。

在一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro的中高配車型上，還搭載了中國專屬的11.6英寸副駕娛樂屏，除了共享車機第三方娛樂APP以外，還可手機投屏，并且支持連接藍牙耳機獨享聲道，這對于大眾品牌產品來講也是首次。

另外值得一提的是，這套全面升級的信息娛樂系統還支持5G通信，在一汽大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro身上，除了在車尾安裝了兩個5G模塊以外，在車頂的鯊魚鰭天線內還有兩顆，總計4顆5G模塊來保證信號平穩。此外，在這個鯊魚鰭里還有V2X天線，在遇到同樣支持V2X的車輛時，可實現群組通信、異常（特種車輛)接近提醒、緊急制動預警、前向碰撞預警以及車輛失控預警等功能，硬件配置真的很齊全。

本次我們試駕還有一個讓人很喜歡的小細節，就是上汽大眾途觀L Pro上搭載的這個可定制功能的小旋鈕，用起來特別方便，還可以定制功能，這也算是在取消大量實體按鍵后，讓車主可以對常用且適合盲操作功能的一個補償，這個小設計，也是很少有產品提供。所以說在智能網聯體驗這塊，你能明顯感受到大眾是用心去做的。

寫在最后：

其實對于這次大眾最新智能化技術體驗，我對它的預期本來是只要能追上主流大部隊就行。但我沒想到有很多地方它都超出了預期，而且在一些細節技術上，還有不少值得其他品牌學習的地方，你能感覺到大眾在這波智能化技術革新上，確實是用心了，尤其在安全方面，再次展現出了老牌傳統車企的優勢，這些技術在體驗之后給人的感覺就是，好用、實用且務實，不會給你感覺哪項功能不太好用卻被硬裝上車，讓人非常有好感，也不會有讓人忽悠花冤枉錢的感覺。另外咱們從技術落地到產品，有了這套最新的智能化技術，再加上常規配置的更新迭代，一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro上這兩款車還是非常值得考慮的。