作為一款具備越野性能的中大型SUV，長期以來普拉多都成為許多消費者的選擇。在西部地廣人稀的區域，經常能見到普拉多的身影。然而畢竟時過境遷，隨著國內汽車產業競爭加劇，普拉多也有了自主品牌的競品（比如說坦克700 Hi4-T）。在這種情況下，24款普拉多的上市定價為45.98~54.98萬元，很多人看過這個價格之后，都難免會嘀咕：這個價格是不是有點貴了？

首先在車身尺寸方面，普拉多的車身長寬高分別為
4925mmx1940/1980mmx1910/1920mm，軸距為2850mm。

 

在外觀設計上，普拉多車身線條方正，輪廓分明，特別是輪轂部分顯著外凸，完美契合了人們對越野車的傳統印象。前臉設計中，大尺寸的進氣格柵被巧妙地通過中網和前保險杠隔板分為上下兩部分，既體現了設計的層次感，又彰顯了越野車的粗獷特性。上前格柵以鍍鉻框環繞，與方正的前大燈相得益彰，而前保險杠幾乎占據了前臉的一半面積，進一步強化了車頭的視覺沖擊力，顯得氣勢磅礴。車尾部分采用了實用的掀背式尾門造型。方形尾燈與寬厚的保險杠相互呼應，既保持了整體設計的一致性，也再次強調了車輛的越野屬性。

值得一提的是，除了入門級的BX5座版之外，所有車型都配備了前霧燈，這不僅提升了行車安全性，也在細節上體現了車輛的精致感。

 

在內飾設計上，普拉多注重舒適性和現代感，特別是在儀表臺、側門等關鍵區域，大面積采用了軟性材料，為乘客提供了極為舒適的觸感體驗。普拉多配備了7吋非全液晶儀表屏/12.3吋全液晶儀表屏+10.25/12.3吋的中控屏，屏幕大小根據車型配置的不同而有所差異。在中控屏的下方，除了空調出風口外，普拉多還保留了實體按鍵，這種設計既保證了操作的便捷性，又增加了內飾的質感。此外，儀表臺兩側的出風口造型圓潤，不僅提升了內飾的整體美感，也體現了普拉多在內飾設計上的細膩之處。

 

配置方面，普拉多全系標配主動剎車、車道居中保持、道路交通標識、倒車影像、全速自適應巡航、低速四驅、無鑰匙進入/啟動、主動降噪、手機無線充電、220V電源插座、外后視鏡電動折疊等；TX 5座/6座版在此基礎上增加了并線輔助、360°全景影像、電動后尾門位置記憶、車聯網、面部/聲紋/語音識別、主副駕駛位座椅電動調節、座椅材質也升級為真皮；WX 6座版進一步增加了自動變道輔助、后橋限滑、車頂行李架、感應式后尾門、抬頭顯示系統(HUD)、第二排座椅加熱/通風、防眩目/流媒體內后視鏡、可開啟后窗等。

 

內部空間方面，普拉多共有五座/六座版兩種配置。身高180cm的乘客在將前排座椅調整到最舒適位置之后來到普拉多五座版的后排，其腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余約一拳。

 

五座版普拉多的后備箱空間很大，進深和寬度均超過了1m，且后備箱空間也非常規整。寬敞的儲物空間，甚至可以放得下四個28吋行李箱還有富余，也使得其能成為常見越野車的重要原因之一。

 

對普拉多六座版車型而言，其座位是按照2+2+2的方式進行布局的。六座版車型的第二排座椅可以調整，從而使兩排乘客都盡量獲得相對舒適的空間。第三排乘客可以通過二排座椅中間的通道上下車，相比起搬動座椅而言，無疑是方便很多；而且讓開中部地板的座椅結構，也使得其相比起五座版來說，可以令乘客避開后排中部地板較高的地面凸起，腿腳的舒適性提升很多。

 

說完了六座版的優點，我們再來講一下不足：六座版普拉多第三排座椅盡管也有頭枕，不過頭枕和椅背、坐墊等填充物較為單薄，只適合短途乘坐。

 

而且，六座版車型也犧牲了后備箱的存儲空間。當后排座椅放倒時，其凸起也較為明顯，會明顯影響后備箱置物空間的使用。

 

動力方面，普拉多采用油電混合動力形式，全系標配最大功率282Ps，最大扭矩430N·m的2.4L自吸發動機+8擋手自一體變速箱+總馬力54Ps，總扭矩290N·m的前置電機。

 

介紹完了普拉多的相關信息，我們再來回答文章開頭的問題：普拉多的定價到底貴不貴？

我的答案是：這個價格別的車型未必hold得住，不過普拉多也許可以：

在懂車帝二手車板塊中，目前在售的普拉多車齡均在5年以上的前提下，其售價仍然仍然在24萬以上，其中最便宜的一款也要24萬（對應新車價格38.98萬元），車輛的6年保值率仍在70%以上，甚至10年保值率也維持在60%以上。

 

 

因此普拉多穩定的高保值率，才是其敢如此定價的理由。而其如果為了短期銷量定個低價，破壞了車型的保值率，才是不理智的行為。