有時候，事后諸葛亮是可以復盤前期所有事件的前因后果的。6月25日，問界賽力斯A股突然跌停。網上還有各種解釋澄清這起事件的偶然性。

然而7月2日，華為宣布以25億元的價格出售問界所有資產給賽力斯，相當于宣布與問界汽車撇清關系，這也就解答了為何一周前賽力斯股票暴跌的原因了，原來是資本市場第一時間拿到了這次交易的消息。

隨后，7月4日，問界M7“首次”大張旗鼓的登上了汽車投訴排行榜，并且作為造車新勢力里唯一上榜的車型，幾乎排在榜首。

之所以說是幾乎排在榜首，是因為投訴第一的車型是豐田銳志，然而這款車早在2017年就停產了，其投訴的問題點是“儀表臺開裂、部件老化”，一看就是老車通病，銳志的上榜很可能就是在給問界當一塊遮羞布。

從榜單中看，問界M7的投訴點也有兩個，一個是新舊款迭代糾紛，另一個是車身共振。第一個可以理解為新M7上市后，剛剛買到老款車的車主心里不平衡，不算產品不行。但車身共振對于一款新車而言，就無法推脫責任了。

當然，從榜單當中，我們無法判斷6月份這137個投訴者，有多少是新老款交替糾紛，有多少是產品質量投訴。但可以肯定的是，華為撤出問界之后，質量投訴平臺也“敢于”曝光問界的投訴問題了。

這就是我在前文所說，華為的“離開”，對于賽力斯、奇瑞、北汽來說最大的考驗就是，產品出了問題不再有人幫忙擦屁股。而華為粉絲也不會再在網上幫助輿論導向。拼產品硬核實力的時候到了。

我們可以看到，一直高喊“靠良心造車”的長城汽車，無論是哈弗、坦克、魏牌還是歐拉，沒有任何一款車上6月份的投訴榜，這就是造車的硬核實力。

而銷量最高的比亞迪，投訴大多集中在價格變動方面，比如比亞迪元、比亞迪漢都是如此。

雖然秦PLUS也有異響問題，但這款車市場保有量遠高于問界任何一款車，而投訴量卻非常少，按照比例來說，比亞迪秦PLUS的質量已經超過了豐田、本田等老牌車企。這也顯示出了比亞迪的造車硬核實力。

言歸正傳，問界M7的上榜，并不能證明問界整個產品質量都不行，畢竟M5和M9都沒有上榜，說明問界整體品質還是有保障的。但還是要說明的是，華為的撤出，會帶走很多華為鐵粉。也許很多被掩蓋的問題將會逐步浮出水面。