在現今社會中，增程混動車型因其能上綠牌和純電行駛的優點而受到許多消費者的喜愛。然而，當涉及到長途旅行時，人們發現增程混動車型的油耗有時候甚至比傳統燃油車還要高。這究竟是為什么呢？

 

首先，讓我們來了解一下增程混動車型在什么情況下最耗油：當跑高速時，發動機需要全力為電池充電，這時候的油耗大約是每百公里10升左右。相比之下，一些性能較好的燃油中型SUV在長途駕駛中可以輕松實現每百公里8升的油耗。

 

對于電動車來說，無論是純電還是增程，在高速行駛時因為電機轉速過高、遠離其高效工作區域，加上高速帶來的風阻，能耗自然不會低。插電混動車型通過改用油機直接驅動車輪來規避這個問題，但增程和純電車型則必須直面挑戰。

 

特別是對增程車型而言，發動機不僅要負責提供高速行駛所需的大部分功率，還需經過能量轉換過程并為電池充電，這樣的高功率需求使得發動機遠離其最佳工作效率區，從而增加油耗。此外，由于增程車型不受傳動系統限制，開發成本較低，它們通常更容易成為中大型豪華車的選擇。這類車輛本身就具有更多的配置，更大的重量，以及更大的行駛阻力，進一步推高了油耗。

 

從理想狀態來講，增程混動車型就像是預先蓄滿水的水庫，通過開閘放水推動水輪機運轉，并在空閑時慢慢蓄水。但如果水庫見底，不僅推動效率低下，而且用小水泵直接推動水輪機的代價也非常大。

因此，在饋電狀態下高速行駛至少應該避開一個不利因素。如果僅是低速行駛，饋電狀態下的油耗并不會很高（大約5升）。

 

而關于極端饋電高速油耗的問題，增程混動車型的用戶，如果主要用車場景是長途自駕，或者跑高速，那的確沒有必要購買增程混動車型了。何況，從動力平順性、行駛品質及操控質感等很多方面來看，同價位的傳統燃油車往往更有優勢。

當然，如果你在乎的是乘客對于各種彩電冰箱大沙發的體驗，機械素質、行駛品質就沒那么重要了。