去年，上汽集團零售數據實現463萬輛，仍是國內第一。但從慣有的批售角度來看，上汽集團全年新車銷量為401.3萬輛，同比減少20%，相比之下，比亞迪全年銷量達到427萬輛。一增一減之間，連續18年保持國內第一的上汽集團被擠下冠軍寶座。

身份的變化讓曾經的優等生上汽極其不適應。自從引領中外合資模式以來，上汽集團在過去40年間一直都是國內車企的翹楚之一，是見證、參與并成為中國汽車產業重要的一環。其龐大的體量、云集的品牌、優秀的產品和成熟的鏈路，讓上汽集團連續18年蟬聯國內汽車公司銷量第一。然而，在愈發詭譎的競爭環境下，上汽受到時代浪潮的沖擊，壓力陡增。

因此，如何在2025年反擊并重奪國內第一，無疑是整個行業關心和上汽操心的重中之重。

 

而從2025年1月的表現來看，上汽的反攻似乎已經開始。

數據顯示，上汽1月整車合計批發銷量為26.42萬輛，同比增長7.86%，在1月為淡季的情況下批發銷量實現同比增長，為全年銷量增長奠定良好基礎。另外，在終端銷售數據方面，上汽1月終端交付35.3萬輛，比批發銷量多出9萬輛，終端需求帶動庫存狀態進一步向好。

合資板塊的悲喜不同

值得一提的是，一直以來被詬病患有“合資依賴癥”的上汽集團，正在減輕對合資子公司的依賴，繼去年自主品牌銷量占比達總銷量60%后，今年1月自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點。

具體看來，首先是合資板塊的表現差異明顯。一邊是上汽大眾和上汽通用出現不同程度的下滑，二者批發銷量分別為7.5萬輛和3.36萬輛，分別同比降低20.94%和6.55%。但和前兩者分別下滑的境遇不同，上汽通用五菱1月銷量為7.70萬輛，同比增長120%。

而從終端交付來看，上汽大眾銷售9.88萬輛，實現在燃油車市場約10%的市占率，創近年新高，旗下帕薩特Pro、途觀L Pro等車型不斷發力，開啟燃油車第二增長曲線。

 

其中，帕薩特家族1月銷量超2.5萬輛，持續領跑中高級轎車市場；途觀家族1月實現銷售近1.7萬輛；途岳家族1月銷量超1.3萬輛，同比勁增19.4%。

另外，在豪華品牌方面，1月上汽奧迪新車銷售2,800輛，同比增長38.1％，上汽奧迪A7L銷量同比增長112.4％。而在2025年，上汽奧迪還將推出兩款重量級新品：一款為A5L，另一款則是AUDI品牌首款B級車型，兩者將為上汽奧迪提供重要支持。

另一家合資公司上汽通用雖然銷量也在下滑，但其1月產量突破4萬輛，同比增長88.76%，很顯然在2024年降庫存瘦身之后，上汽通用已經輕裝上陣決戰2025年。

據官方消息，從今年起，上汽通用新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

 

而作為合資板塊中出現暴增的上汽通用五菱，1月全球銷量突破10萬輛，同比增長18.2%。其中，新能源汽車銷量尤為亮眼，共計售出5.54萬輛，同比增長58.9%。

上汽通用五菱的強勢表現由來已久。

早在去年，上汽通用五菱全年總銷量達到了154萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過半數，達到80萬輛，同比增長63%。此外，上汽通用五菱海外出口量也創下歷史新高，共計出口 22.5萬輛。截至去年底，上汽通用五菱新能源汽車累計銷量已突破240萬輛，位列全球前三。

在品牌層面，五菱紅標全年銷售59萬輛，新能源車型滲透率超過20%；五菱銀標則實現了68萬輛的銷售成績，同比增長近20%。