零跑盈利，車(chē)市震動(dòng)

 

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車(chē)賽道，2025 年 1 月 13 日晚間一則消息如巨石入水，激起千層浪。零跑汽車(chē)發(fā)布盈利預(yù)告，宣布 2024 年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，一舉成為繼理想汽車(chē)之后第二家盈利的新勢(shì)力車(chē)企。這一成果瞬間點(diǎn)燃行業(yè)內(nèi)外的討論熱情，畢竟新能源汽車(chē)領(lǐng)域向來(lái)是燒錢(qián)大戰(zhàn)的 “戰(zhàn)場(chǎng)”，多數(shù)車(chē)企在巨額研發(fā)投入、激烈價(jià)格戰(zhàn)與產(chǎn)能擴(kuò)張中艱難求存，虧損成為常態(tài)，零跑的盈利突圍顯得格外耀眼。

 

 

銷(xiāo)量猛增，撐起盈利基石

 

銷(xiāo)量是車(chē)企盈利的根基，在這方面，零跑汽車(chē)在 2024 年堪稱(chēng) “大殺四方” ，以驚人的增速跑贏市場(chǎng)大盤(pán)，成為支撐其盈利的關(guān)鍵因素。

 

（一）全年銷(xiāo)量飄紅

2024 年，零跑汽車(chē)全年累計(jì)交付量達(dá)到 293,724 臺(tái)，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá) 104%，這一近乎翻倍的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速，彰顯出零跑汽車(chē)強(qiáng)勁的市場(chǎng)擴(kuò)張能力。與 2023 年 144,155 輛的銷(xiāo)量相比，一年間實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。在年初設(shè)定 25 萬(wàn)輛年度目標(biāo)時(shí)，或許不少人持觀望態(tài)度，但零跑用實(shí)力狠狠 “打臉” 質(zhì)疑者，提前并超額完成任務(wù)，用亮眼的成績(jī)單證明自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

 

銷(xiāo)量增長(zhǎng)直接轉(zhuǎn)化為營(yíng)收增長(zhǎng)，為盈利奠定基礎(chǔ)。2024 年零跑營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)達(dá)到 305 億元，同比增長(zhǎng) 80% 以上。銷(xiāo)量提升使得固定成本得以分?jǐn)偅枯v車(chē)分?jǐn)偟难邪l(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等成本降低，進(jìn)而提升了整體毛利率，讓盈利從可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

 

 

（二）C 系列挑大梁

在零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量構(gòu)成中，C 系列車(chē)型堪稱(chēng) “中流砥柱”。2024 年，C 系列車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò) 77%，成為絕對(duì)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。從 C11 到 C16 等車(chē)型，在市場(chǎng)上都收獲了極高的關(guān)注度和銷(xiāo)量。以 C11 為例，作為一款中型 SUV，它憑借豐富的配置、出色的性能以及親民的價(jià)格，成為家庭購(gòu)車(chē)的熱門(mén)選擇。提供增程和純電兩種動(dòng)力版本，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的續(xù)航需求。在智能配置上，配備了諸如 L2 + 級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)大屏等，讓消費(fèi)者以相對(duì)低的價(jià)格享受到高科技帶來(lái)的便利。

 

 

C16 同樣表現(xiàn)亮眼，作為中大型 SUV，空間寬敞，主打舒適家用，配置更是向豪華看齊，座椅按摩、高級(jí)音響等一應(yīng)俱全，成為多口之家的心頭好。C 系列成功的背后，是零跑對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。在 15 - 20 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者既追求性?xún)r(jià)比，又渴望車(chē)輛擁有豐富配置與不錯(cuò)的性能，C 系列正好滿(mǎn)足這些訴求，通過(guò)高品價(jià)比策略打開(kāi)市場(chǎng)，為零跑汽車(chē)帶來(lái)豐厚的營(yíng)收，成為盈利的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力 。

 

 

全域自研，成本與技術(shù)雙贏

 

銷(xiāo)量與成本是盈利的兩大關(guān)鍵因素，除了在銷(xiāo)量上取得突破，零跑汽車(chē)在成本控制與技術(shù)研發(fā)方面的全域自研戰(zhàn)略，更是其盈利的核心秘訣，讓零跑在成本與技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了雙贏，為可持續(xù)盈利提供了源源不斷的動(dòng)力。

 

 

（一）自研降低成本

零跑汽車(chē)自創(chuàng)立以來(lái)，始終堅(jiān)定地走全域自研路線，在核心三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）以及智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了自主研發(fā)。這種全域自研的模式帶來(lái)了顯著的成本優(yōu)勢(shì)，目前零跑自研自造核心部件已覆蓋整車(chē)成本約 60% 。

 

以電池為例，零跑自主研發(fā)的 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，是其降低成本的關(guān)鍵一招。傳統(tǒng)的電池包需要經(jīng)過(guò)電芯、模組、電池包等多個(gè)組裝環(huán)節(jié)，而 CTC 技術(shù)省去了模組和電池包這兩個(gè)中間環(huán)節(jié)，直接將電芯集成在汽車(chē)底盤(pán)中。這一創(chuàng)新不僅提高了電池的能量密度和安全性，還極大地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，減少了零部件數(shù)量，從而降低了生產(chǎn)成本。與傳統(tǒng)電池包相比，采用 CTC 技術(shù)的車(chē)型，零部件數(shù)量減少，生產(chǎn)效率大幅提升，成本降低。

 

 

 

在智能駕駛領(lǐng)域，零跑自主研發(fā)的智能駕駛算法和硬件系統(tǒng)，避免了向其他供應(yīng)商支付高額的技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。并且，通過(guò)自主研發(fā)，零跑能夠更好地根據(jù)自身車(chē)型特點(diǎn)和用戶(hù)需求，對(duì)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和迭代，使其更貼合實(shí)際使用場(chǎng)景，提升用戶(hù)體驗(yàn)。這種自主可控的研發(fā)模式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為零跑節(jié)省了大量的研發(fā)成本和采購(gòu)成本，讓零跑在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

 

（二）技術(shù)鑄就產(chǎn)品力

全域自研不僅降低了成本，更為零跑汽車(chē)鑄就了強(qiáng)大的產(chǎn)品力。在 2024 年 1 月 10 日的全域自研開(kāi)放日上，零跑正式發(fā)布 LEAP3.0 技術(shù)架構(gòu)，涵蓋多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)和領(lǐng)先的技術(shù) 。

 

行業(yè)首個(gè)四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu) ——“四葉草” 架構(gòu)，以一顆 SOC 芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)車(chē)的核心部件高效協(xié)同，讓車(chē)輛的智能化程度大幅提升，為用戶(hù)帶來(lái)更流暢、更智能的駕駛體驗(yàn)。在智能座艙中，基于 “四葉草” 架構(gòu)，采用高通驍龍 8295 芯片，打造全維度智能座艙，實(shí)現(xiàn)超級(jí)無(wú)感式 OTA，座艙 8 秒內(nèi)即可升級(jí)完成，讓用戶(hù)時(shí)刻享受到最新的功能和優(yōu)化。

 

 

智能駕駛方面，零跑智駕系統(tǒng)以 30 顆高性能感知元件 + 高算力模塊作為支撐，支持城市 NAC / 高速 NAP 全場(chǎng)景體驗(yàn)，可拓展至 L3 級(jí)智駕能力。特別是其首創(chuàng)的 NAC（全時(shí) ACC）導(dǎo)航輔助巡航，在無(wú)高精地圖下，通過(guò)多模態(tài)感知大模型識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車(chē)道線曲率及障礙物等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，駕駛員全程只需控制方向盤(pán)，就能實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭，解放雙腳，為用戶(hù)帶來(lái)更便捷、更安全的駕駛感受。

 

 

 

這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得零跑汽車(chē)在產(chǎn)品性能和智能化程度上領(lǐng)先于同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吸引了大量消費(fèi)者。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，不僅能以相對(duì)較低的價(jià)格買(mǎi)到配置豐富的車(chē)型，還能享受到行業(yè)領(lǐng)先的智能科技，性?xún)r(jià)比極高。技術(shù)與成本的雙重優(yōu)勢(shì)，讓零跑汽車(chē)在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)盈利。

 

精準(zhǔn)定位，錨定大眾市場(chǎng)

 

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，零跑汽車(chē)能夠脫穎而出實(shí)現(xiàn)盈利，精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位功不可沒(méi)。零跑將目光聚焦于 10 - 20 萬(wàn)的大眾化市場(chǎng)，這個(gè)區(qū)間既避開(kāi)了高端市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，又能滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者對(duì)高性?xún)r(jià)比汽車(chē)的需求。

 

 

（一）避開(kāi)紅海競(jìng)爭(zhēng)

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，眾多車(chē)企紛紛將目光投向高端市場(chǎng)，試圖通過(guò)打造豪華品牌形象來(lái)獲取高利潤(rùn)。一時(shí)間，高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，特斯拉、蔚來(lái)、寶馬、奔馳等品牌紛紛布局，在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面展開(kāi)了全方位的較量 。這些品牌憑借其深厚的技術(shù)積累、強(qiáng)大的品牌影響力和完善的服務(wù)體系，在高端市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，進(jìn)入高端市場(chǎng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，不僅需要投入大量的研發(fā)資金來(lái)提升技術(shù)水平，還需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力來(lái)塑造品牌形象，建立用戶(hù)信任。

 

零跑汽車(chē)則另辟蹊徑，選擇避開(kāi)高端市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)，將目標(biāo)鎖定在 10 - 20 萬(wàn)的大眾化市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)是傳統(tǒng)燃油車(chē)的主力市場(chǎng)，也是新能源汽車(chē)品牌的 “必爭(zhēng)之地”。雖然競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，但相比高端市場(chǎng)，大眾化市場(chǎng)的需求更加龐大，市場(chǎng)空間更為廣闊。零跑汽車(chē)憑借其全域自研帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)和高品價(jià)比的產(chǎn)品策略，在這個(gè)市場(chǎng)中找到了自己的生存空間。

 

（二）契合用戶(hù)需求

零跑汽車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)群體主要是普通工薪階層，他們對(duì)價(jià)格較為敏感，注重汽車(chē)的性?xún)r(jià)比。在購(gòu)車(chē)時(shí)，既希望車(chē)輛擁有豐富的配置、良好的性能和舒適的駕乘體驗(yàn)，又不想承擔(dān)過(guò)高的價(jià)格。零跑汽車(chē)深入了解目標(biāo)用戶(hù)群體的需求，在車(chē)型配置和價(jià)格設(shè)定上精準(zhǔn)發(fā)力。

 

以零跑 C11 為例，作為一款中型 SUV，它在配置上毫不吝嗇。在動(dòng)力方面，提供增程和純電兩種動(dòng)力版本，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的續(xù)航需求。增程版車(chē)型配備了大容量電池，純電續(xù)航里程可達(dá) 300 公里，日常通勤完全可以依靠純電行駛，降低使用成本；而在長(zhǎng)途出行時(shí)，增程器又能及時(shí)介入，解決續(xù)航焦慮。在智能配置上，C11 搭載了 L2 + 級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等功能，讓駕駛更加輕松便捷。同時(shí)，還配備了智能互聯(lián)大屏，集成了導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)、車(chē)輛信息顯示等多種功能，提升了車(chē)內(nèi)的科技感和便利性 。

 

在價(jià)格方面，零跑 C11 的售價(jià)為 13.58 萬(wàn)起，這樣的價(jià)格在同級(jí)別車(chē)型中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。相比其他品牌的中型 SUV，零跑 C11 不僅配置更豐富，價(jià)格也更為親民。這種高品價(jià)比的策略，使得零跑 C11 一經(jīng)推出就受到了消費(fèi)者的熱烈追捧，成為零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng) 。

 

除了 C11，零跑汽車(chē)的其他車(chē)型如 C10、C16 等也都在配置和價(jià)格上做到了精準(zhǔn)匹配目標(biāo)用戶(hù)需求。C10 定位為緊湊型 SUV，價(jià)格在 12.88 - 16.88 萬(wàn)元之間，以其時(shí)尚的外觀、寬敞的空間和豐富的配置，吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光；C16 作為一款中大型 SUV，主打舒適家用，座椅按摩、高級(jí)音響等豪華配置一應(yīng)俱全，價(jià)格卻控制在 15.58 - 18.58 萬(wàn)元，成為多口之家的理想選擇。零跑汽車(chē)通過(guò)精準(zhǔn)定位，滿(mǎn)足了目標(biāo)用戶(hù)群體對(duì)高性?xún)r(jià)比汽車(chē)的需求，從而促進(jìn)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，為盈利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。