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2024年的中國新能源汽車市場，是「狂卷」的一年。價格戰、技術戰、流量戰輪番上演，車企之間的淘汰賽已經開始。
小鵬汽車的處境不算樂觀，甚至一度被質疑「掉隊」。
在這種緊張混戰下，小鵬卻悄然完成蛻變。從開始的只能靠降價賣車做到后來連推兩大爆款產品，從前期的月銷只有萬臺做到月銷破3萬。
當時間步入2025年，重生后的小鵬，正以更清晰的戰略布局和更兇猛的產品攻勢，向市場宣告：小鵬的崛起之年，來了。
01銷量：交付量翻番
對于2025，小鵬給自己定下一個「激進」的目標：全年交付量同比翻一番。
以去年19萬年銷量來看，今年銷量要去到38萬，分拆到每個月，差不多就是3.17萬臺左右。
今年1月，小鵬直接迎來開門紅，交付30350臺車，為今年開了好頭。
不過，我個人對小鵬預期可能要更高，今年40萬問題不大。
原因在于，小鵬已經有了打造自己爆款新物種的方法論。
小鵬在2024年之所以能完成逆襲，靠的就是MONA M03和P7+兩款新品，而且推一款爆一款。
M03連續5個月交付破萬，累計交付超6萬臺。
小鵬P7+上市2個月交付破2萬臺，成為20萬級智駕轎跑市場的「現象級車型」。
而且，小鵬在供應鏈管理上做得也非常不錯，為銷量爆發奠定基礎。
以M03為例，上市22天就下線1萬臺，創造了新勢力最快萬輛下線的新紀錄，從交付量突破5萬到突破6萬僅用15天，刷新新勢力純電交付速度紀錄。
「爆款方法論+穩健產能」是小鵬能成的重要因素。
今年，小鵬在產品布局上繼續展現出強大攻勢：
新品方面，有G7、G01、陸地航母。
改款方面，P7i、G6、G9、X9都會改。
這是一次全方位、飽和式攻擊。
走量車型持續占領市場：
P7i（預計3-4月上市）：作為P7系列里追求個性運動的車型，P7i曾是小鵬顏面擔當，也多次在銷量上救小鵬于水火，這臺車對小鵬意義非凡，相信改款之后整體競爭力會得到大幅增強，預測售價會在24萬上下。
G7（預計4-5月上市）：定位 B 級 SUV，售價或在19、20萬起，基于 P7 + 平臺打造，搭載 800V 碳化硅快充系統和圖靈 AI 高階智駕。大概率會成為對標小米 YU7 和特斯拉 Model Y。有望成為新的爆款車型。
G6（預計6月上市）：定位中型SUV，尺寸上小G7一圈，兩臺車可以作為雙子星去搶占市場。作為小鵬曾經的爆款之作，相信在改款之后整體產品競爭力必將提升不少，尤其是在智駕、能耗、配置等方面，售價或將迎來新驚喜，預計會在18萬、19萬上下。
G9改款（9月）：作為原本產品力就很不錯的中大型SUV，改款將進一步提升吸引力，售價可能會在26萬上下。
高端市場技術立標：
G01（10月上市）：計劃 2025 年 10 月上市，內部代號 G01，以 G9 為原型車開發，定位 C + 級 6 座 SUV，車身尺寸 5100×2000×1750mm，搭載鯤鵬超級電動體系，提供增程和純電兩種版本，綜合續航超 1400km，直接挑戰理想 L8 和華為問界 M7，后續小鵬車型或將逐漸增程化。
X9改款（11月）：它應該會是全球首款搭載圖靈芯片的MPV，支持L3級自動駕駛預埋硬件，作為小鵬整個系列價位最高的車型，不僅是小鵬高精技術能力的展現，也將幫助小鵬提升品牌形象，進一步促進銷量轉化。
未來新品搶占心智
陸地航母（今年開啟預售，明年二季度交付）：陸行體與飛行體分體式設計，飛行體續航50公里、最高時速130km/h，開啟個人低空出行商業化先河。自去年11月首飛以來，已收到近4000臺的訂單。計劃于年內正式面向全球發布和預售，2026年2季度開啟交付。
人形機器人IRON：計劃于今年在小鵬工廠走向更多崗位，初步開始試行商用。
總的來說，小鵬有很深的戰略縱深。從15萬到50萬，從家用車到飛行器，小鵬正在構建一個覆蓋「陸地-低空」、「當下-未來」的立體產品生態。
這種布局不僅為銷量增長提供多級引擎，更悄然搶占用戶對「未來出行」的認知高地。
從產品發布節奏來看，今年每個季度，小鵬都會有新牌打出，月銷量也將不斷突破。
02技術信仰：持續領先
堅持技術信仰，是小鵬做的最對的事情。
通過持續深耕和對外營銷，小鵬成功把技術優勢轉化為用戶心智的占領，進而轉化為銷量。
隨著去年科技日升級到AI科技日，小鵬也形成了自己的AI體系：飛行汽車、AI芯片、AI汽車、AI機器人和AI OS。
主要來看和車相關的部分。
總結下來最核心的主要有三個：智駕（L3自動駕駛、芯片）、智艙（AI OS）和三電（增程技術落地）。
首先是智駕。
小鵬在智駕上終跑在行業前列。
小鵬是國內首個量產端到端大模型的車企，是首個做到智駕全國都能用的車企，也是首個實現車位到車位智駕的車企。
今年，小鵬還將持續實現領跑，向著L3去邁進。
25年Q4要「在中國所有城區」實現類L3智能輔助駕駛，百公里接管<1次，2026年要擴展至全球。
而且，小鵬自研了專屬定制的AI芯片圖靈芯片。
這款芯片會在今年規模量產，這也意味著小鵬真正實現了智駕軟硬件一體的自研。
何小鵬直言，開發效率提升不止3倍。隨著這顆芯片的量產，小鵬在智駕上推進速度會更快。
而在智艙方面，小鵬天璣AIOS會將大模型能力融入進來，帶來諸如AI音響、AI鯤鵬動力、AI電池醫生、AI底盤等新技術。
三電方面，今年我們會看到小鵬更極致的純電和增程能力。
舉個例子，全新一代混合碳化硅同軸電驅電驅：
CLTC效率93.5% ，電機重量降低7.5%，有助于提升能耗。
節省60%Sic用量，輸出功率提升了10%，能力更強，成本控制也更好。
體積減少30%，使得后排空間增加一拳。
雖然是枯燥的數字，但是，這些都會給小鵬今年新產品帶來更多想象力和競爭力。
小鵬之所以能出爆款，本質上就是不斷去扣產品技術細節，進而轉化為極具競爭力的產品優勢和成本優勢。
「舉個例子，我們 60 度電做 600 公里續航，其他人是 70 多度電做 600 公里， BOM 的訣竅之一就在這 10 度電上，10 度電差不多 6000 塊錢。」
今年，小鵬還將帶來自己的增程系統，做到純電續航430公里，綜合續航1400公里。
擁抱增程的理想、零跑、阿維塔都從中嘗到了甜頭。相信擁抱增程后，小鵬銷量也將迎來新增長。
過去十年，小鵬研發投入超500億，2025年將再投95億，其中45億聚焦AI。而且小鵬今年還將擴招6000人。
技術驅動戰略，讓小鵬在智駕、三電等領域始終處于第一梯隊。
總的來說，小鵬正在書寫一個關于「技術長期主義」的范本。當行業陷入「降價換量」的囚徒困境時，它用十年500億的研發投入證明：真正的護城河，永遠建立在核心技術的突破之上。
03加速全球化
2025年，全球化也是小鵬汽車一大課題。
在剛開年，小鵬就直言，25年市場競爭會更激烈，2025 年至 2027 年是汽車行業的淘汰賽階段。
面對這樣的市場環境，小鵬汽車的核心策略將會是在清晰的產品圖譜上做精做少，保持差異化，加速全球化。
2024年，小鵬汽車已進入全球30個國家與地區，在歐洲地區高端純電車型（售價4萬歐元以上）銷量穩居中國品牌第一，也是中國新勢力車企走向全球的銷量第一。