從小米SU7到智己L6，好像近期上市的國產(chǎn)新能源轎車，或多或少都曾拿自己的參數(shù)與特斯拉的Model 3做了一些橫向的對(duì)比，并以此展示自己產(chǎn)品在某一層面的“優(yōu)秀”。顯然，Model 3已經(jīng)變成了同級(jí)中“標(biāo)桿”一般的存在。既然如此，同樣是20萬左右的預(yù)算，廣大消費(fèi)者到底是該選擇“標(biāo)桿”Model 3，還是選擇剛剛上市的“新秀”智己L6呢？今天，筆者就從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等多個(gè)層面對(duì)兩款車型做一個(gè)對(duì)比，希望能夠讓廣大車友對(duì)這兩款車型有一個(gè)更加深入的了解。

Model 3

廠商指導(dǎo)價(jià)：23.19-33.59萬元

車型優(yōu)勢：外觀設(shè)計(jì)深入人心、駕駛體驗(yàn)優(yōu)越、底盤扎實(shí)

 

作為一款被許多大佬稱之為“同級(jí)標(biāo)桿”的新能源車型，Model 3的外觀設(shè)計(jì)可以說是非常成功。馬斯克極簡的個(gè)人風(fēng)格造就了這款車型超凡脫俗的造型設(shè)計(jì)，全車上下幾乎看不到一處冗余的線條，設(shè)計(jì)師并沒有為了追求所謂的“運(yùn)動(dòng)感”“肌肉感”而在車身上進(jìn)行大刀闊斧地改動(dòng)，僅僅只是簡單幾筆就勾勒出了非常自然，非常協(xié)調(diào)的線條。從銷量上便不難看出，消費(fèi)者對(duì)于這種極簡風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)還是非常喜歡的。

 

尺寸方面，新車的三圍分別是：4720/4724mm、1848mm、1442/1430mm，軸距為2875mm，在國產(chǎn)新能源汽車的“圍剿”之下，Model 3在尺寸上的優(yōu)勢可以說是蕩然無存了，可為什么這臺(tái)車的銷量依舊如此之好呢？或許我們能夠在其他方面找到答案。

 

內(nèi)飾方面，新車依舊延續(xù)了“極簡”的設(shè)計(jì)理念，除了一塊15.4英寸的中控大屏之外，中控臺(tái)上再也找不到任何實(shí)體按鍵。新款車型的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)鍵轉(zhuǎn)移到了方向盤上，這種改動(dòng)雖然新穎，但問題也隨之而來，左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈的按鍵是上下分布的，駕駛員在進(jìn)行“盲操作”時(shí)很容易按錯(cuò)。此外，新車的觸控?fù)Q擋同樣另類，在進(jìn)行掉頭操作時(shí)，駕駛員需要在中控屏上進(jìn)行換擋操作，習(xí)慣了使用擋桿的用戶可能需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

 

在駕駛感受方面，Model 3依舊有著獨(dú)到之處。新車的底盤調(diào)校非常好，在激烈駕駛時(shí)對(duì)于車輛的支撐做得很好，對(duì)于顛簸的過濾也不再生硬，雖然在舒適性上可能會(huì)比智己L6稍遜一籌，但在操控性上，Model 3也許會(huì)更加出色一些。

 

新車在動(dòng)力方面的參數(shù)表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，其中頂配版車型的綜合最大功率達(dá)343kW，僅需3.1秒便可從0加速至100km/h，加速響應(yīng)很迅速，后端的輸出也很猛，推背感很足。此外，新車長續(xù)航版的綜合續(xù)航里程可達(dá)713km（CLTC），在這一方面，智己L6的優(yōu)勢可以說是非常明顯。

智己L6

廠商指導(dǎo)價(jià)：21.99-34.59萬元

車型優(yōu)勢：四輪轉(zhuǎn)向、8295座艙芯片、AI代駕功能實(shí)用

 

智己L6的外觀設(shè)計(jì)帶有非常明顯的家族氣息，整車的氣質(zhì)特別的前衛(wèi)、時(shí)尚，非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的品味。新車的前大燈組并沒有采用智己L7那種特別犀利的造型設(shè)計(jì)，反而采用了類似于LS6的，比較圓潤的燈組造型，整體給人的視覺感受非常協(xié)調(diào)。最起碼在顏值方面，這臺(tái)車還是非常耐看的。

 

相較于“同級(jí)標(biāo)桿”Model 3，智己L6的車身尺寸顯然更具優(yōu)勢，新車全長4931mm，寬度為1960mm，車高1474mm，軸距為2950mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中大型車“身材”。新車整體造型非常流暢，并且采用“上窄下寬”的設(shè)計(jì)，看起來會(huì)更加的運(yùn)動(dòng)。總而言之，無論是駕乘空間還是視覺感受上，這臺(tái)車都要比Model 3更優(yōu)秀一些。

 

內(nèi)飾方面，新車搭載了高通驍龍8295座艙芯片，車機(jī)的響應(yīng)非常迅速，可以實(shí)現(xiàn)的操作也非常多，尤其是中控大屏UI布局的渲染，簡直就像steam里的3A大作一樣，不僅障礙物的表現(xiàn)非常精準(zhǔn)，就連背景光線都會(huì)根據(jù)外界光線的變化而變化，這種虛實(shí)結(jié)合的聯(lián)動(dòng)感，簡直就是戳中了當(dāng)下年輕人的“心窩子”。不得不說，從實(shí)用性以及可玩性上來看，智己L6顯然要比Model 3表現(xiàn)得更加出色。

 

新車內(nèi)飾的用料非常厚道，肌膚能夠觸碰到的地方基本上全都采用了皮質(zhì)包裹，整體上的質(zhì)感得到了很大提升。此外，新車還采用了當(dāng)下特別流行的半幅式方向盤，整體的握感很舒適，視覺感受也很新穎，但在實(shí)際駕駛的過程中，這種半幅式的方向盤在進(jìn)行調(diào)頭操作時(shí)會(huì)顯得不那么方便，無法適應(yīng)這種設(shè)計(jì)的用戶還是建議選裝全幅式的方向盤。

 

技術(shù)層面，新車采用了靈蜥數(shù)字底盤，帶有后輪轉(zhuǎn)向功能，可以實(shí)現(xiàn)所謂的“原地掉頭”，最小轉(zhuǎn)彎半徑還不到5米，試想一下，同樣一個(gè)路口，別人的車要打兩三次方向盤才能完成掉頭，而你的車卻能完成“一把過”，這所謂的“排面”不就來了嗎！此外，新車的AI代駕功能也非常實(shí)用，支持“一鍵貼邊”“一鍵脫困”等功能，有效解決了市區(qū)行車的痛點(diǎn)問題，對(duì)于新手司機(jī)以及女性車主來說非常友好。

 

動(dòng)力方面，新車分別推出了單電機(jī)版與雙電機(jī)版兩個(gè)版本，其中雙電機(jī)版的綜合最大功率達(dá)到了579kW，零百加速僅需2.74秒，彈射起步在這臺(tái)車上可以表現(xiàn)得淋漓盡致，在應(yīng)對(duì)加速超車等場景時(shí)，這臺(tái)車可以為駕駛者帶來強(qiáng)大的自信。不僅如此，新車還采用了準(zhǔn)900V雙碳化硅平臺(tái)，充電速度得到很大提升，搭載100kWh電池包的超長續(xù)航版車型，其最大純電續(xù)航里程可達(dá)850km（CLTC），續(xù)航問題無需擔(dān)憂。

寫在最后

綜上所述，Model 3在底盤的調(diào)校、外觀設(shè)計(jì)上還是具備一定的優(yōu)勢。如果是追求極致操縱，追求那種極致運(yùn)動(dòng)感的用戶，Model 3的確是一個(gè)非常好的選擇。但是，我們也要清楚，智己L6在車身尺寸、內(nèi)飾用料、科技配置以及動(dòng)力參數(shù)等多個(gè)層面，都對(duì)Model 3實(shí)現(xiàn)了超越，所以哪些追求性價(jià)比的車友還是可以去考慮智己L6的。