前不久，寶馬發布了全新一代寶馬1系，新車是第四代產品，基于在UKL2平臺打造，依然推出前驅與四驅版本，并針對外觀、內飾與動力方面做出了全面的升級調整，那么這款寶馬的入門產品在煥新升級后的實力究竟如何呢？下面我們就一起去看看吧。

 

 

　　全新寶馬1系在外觀上做出了大幅度調整，怎么說呢，這本來是好事情，但整個設計越來越沒有“寶馬味”，看起來又像起亞，又像福特?？怂梗o人的第一感覺就不太好。還是來看具體改變吧，車頭中央的雙腎格柵采用了扁平化處理，內部調整為垂直+對角的線條進行裝飾，整體向新能源看齊。

 

 

套件版

　　前大燈換裝了新的設計，并支持選裝矩陣式LED大燈，視覺效果還是不錯的。下包圍配備了貫穿式格柵設計，不但能增強散熱，還能有效降低視覺重心。另外，M套件版與普通版在下包圍處會有所不同，這點需要注意。

 

 

　　側面線條采用上揚的設計，給人感覺非常流暢，C柱位置保留了Hofmeister拐角設計，并在內部帶有數字“1”。車身尺寸上，全新寶馬1系的長、寬、高分別為4361/1800/1459（mm），軸距為2670mm，在緊湊型兩廂車里算比較小的，但比第三代車型大了一圈，可想而知第三代的尺寸是有多小。

 

　　全新寶馬1系首次采用了雙色車頂，也是向當下的流行看齊。車尾有著很強的層次感，尾燈采用偏平化的處理，與橫向布局的下包圍搭配得很不錯，能有效拉寬車尾的世界寬度。值得一提的是，車尾的標識采用純數字“120”，“i”標識被取消，這就意味著未來“i”在寶馬車系里只屬于電動車。

 

　　除了普通版，全新寶馬1系還提供了M版——M135，整個外形采用了更加運動化的處理，下包圍的通風口尺寸更大，并且格柵、翼子板等位置都帶有M徽章，表明了其M版的身份。

 

 

　　M135側面配備了18英寸輪圈，并支持選裝19寸輪圈。車尾配備了更大尺寸的擴散器，雙邊共四出的尾排與大尺寸擾流板也在詮釋著自己“不好惹”的身份。

 

 

　　全新寶馬1系的內飾換裝了最新的家族式風格，中控是10.25英寸+10.7英寸的雙聯屏，內部采用了最新的iDrive 9系統以及QuickSelect功能，并且還取消了大量的物理按鍵，大部分功能都在大屏里觸屏操控，整體向新能源看齊。另外，擋把也換裝成了更為小巧的設計，精致感更好了。

 

 

 

 

　　配置上，全新寶馬1系配備L2級駕駛輔助以及自動泊車功能，并支持多個選裝升級，包括撥桿變道、哈曼卡頓音響、抬頭顯示以及前排無線充電等，功能性比第三代車型提升了很多。乘坐上，普通版采用織布材質，M套件版與M版采用織布+皮質的混搭，并且M版的座椅樣式也與眾不同，是一體式的運動座椅，無限接近賽車的水準。

 

 

　　動力上，全新寶馬1系提供柴油與汽油版兩種，其中汽油版將采用1.5T與2.0T兩種，1.5T是三缸機，細節上帶有48V輕混系統，這是全新寶馬1系的銷售主力，最大功率170馬力，與之匹配的是7速雙離合變速箱與前輪驅動，百公里加速7.8秒；2.0T發動機是M版的專屬，最大功率300馬力，與之匹配的是7速雙離合與四驅系統，百公里加速僅需4.9秒。
　　●全文總結
　　通過本文可以看出，全新一代寶馬1系在外觀、內飾與配置上都做出了很大調整，算是全面煥新升級，作為換代產品，是合格的。據悉，全新一代寶馬1系將會于10月率先在德國市場上市，后續再銷往其它地區。關于國內市場，目前1系處于停產狀態，未來只能寄希望進口引入，但銷量肯定是不樂觀的，先不要說同級別、同級別的國產新能源實力多么強勁以及這主銷的三缸機在國內不受待見，就是這外觀設計估計也會勸退一大部分人，誰也不希望自己買了一輛寶馬被人說成是起亞或者福特福克斯吧？