最近的造車新勢力，每個星期的銷量排行榜一出，大家都在看一個“熱鬧”，那就是理想和問界兩個品牌，誰的交付數量更高一些，也就是說，現在的問界品牌，在銷量上已經和處在頭部位置的理想汽車等量齊觀了。當然這主要的功勞來自于新款問界M7，這款新車上市之后，訂單量持續增長，據說如今訂單數量已經超過了13萬輛，問界這個品牌在M7的加持之下，算是度過最艱難的時刻了。

但是對于問界品牌的母公司賽力斯來說，還是沒能走出虧損的泥淖。按照賽力斯給出的財務數據，2023年第四季度的營收達到了188.2—198.2億元，已經超過了前三季度的營收。在這樣的情況下，2023年的歸母凈利潤虧損21億元—27億元，相比于之前一些造車新勢力一年一百多億的虧損，賽力斯的虧損的確不算多。

那么在問界M7大賣的情況下，為什么賽力斯依然保持虧損狀態呢？說到這個問題，我們看到網上有些小伙伴就說了，華為完全拿捏了賽力斯，也就是完全主導了問界品牌，所以問界M7大賣之后，利潤大部分大概率是被華為拿走了，賽力斯沒有分到羹。

很顯然，這樣的說法是缺乏依據的，華為和賽力斯的合作，盡管華為的主導性比較強，甚至可以說比較強，但是在“分錢”這件事上，應該還不至于“獨吞”。而且要知道，在2022年的時候，賽力斯的虧損達到了38億元，所以相比于2022年的虧損額度，實際上是收窄的。所以實際上，相比于2022年，賽力斯在2023年的工作還是卓有成效的。

當然了，雖然新款問界M7銷量優秀，推動賽力斯在12月份的銷量超過了3萬輛，但是新款問界M7的上市時間是在9月，但是等到新款問界M7真正開始大批量交付，也到了第四季度，所以第四季度的營收超越了前三季度的總和。這也說明一個問題，那就是前三季度賽力斯的營收能力是比較一般的，銷量比較低、營收比較低的情況下，加上之前的M5、M7等車型還有很大的優惠，所以在利潤這一塊，表現就不是那么給力了。

更加重要的是，就算是在前三季度銷量不是很好的情況下，很多“硬性”支持還是會存在的，比如員工的工資、研發的費用、渠道的費用和宣發的費用，這些費用幾乎是沒有辦法省下來的。1-8月份，賽力斯老款問界M7的銷量也才7936輛，屬于一個相當低的水平，甚至不到現在一個月的銷量，問界M5等車型表現也比較一般。但是即使如此，很多花費還是必須要支出的，因為要維持正常的公司運營，尤其在銷量不好的時候，在宣發等方面的支出，相對來說會更多。所以如此種種，賽力斯在問界M7大賣的情況下，依然沒能避免全年虧損。

從目前的情況來看，問界M7的表現依然相當強勢，如果數據沒有作假，那么超過13萬的訂單數量，會讓賽力斯在接下來很長一段時間，維持一個不錯的輸出狀態，營收和利潤也能達到一個不錯的水平，也就是參考2023年第四季度的營收水平。那么在這樣的情況下，2024年賽力斯是完全有可能實現扭虧為盈的。

當然了，今年賽力斯最核心的產品，就是問界M9了，這是一款售價46.98—56.98萬元的新能源汽車產品，從產品層面來看，整體的表現非常強勢，在這個價位段，也是非常有競爭力的。按照華為方面給出的數據，上市1.5小時，大定數量就超過了1.5萬輛，這種價位和級別的車型，如果銷量還能比較優秀的話，的確是可以為賽力斯貢獻比較高的單車利潤，問界M7+M9的綜合，很有機會在2024年讓賽力斯品牌扭虧為盈。

所以作為華為合作模式相當成功的案例之一，賽力斯在2023年雖然還沒有擺脫虧損，但是虧損已經收窄，關鍵的問題是，問界M7的銷量表現和訂單積攢量都很不錯，問界M9的表現也同樣優秀，2024年賽力斯在營收和利潤方面的表現，還是值得期待的。