隨著汽車市場競爭的加劇，新能源領域也正式打響淘汰賽。
    有趣的是，比亞迪與吉利的插混大行其道之后，奇瑞、長安忽然轉入了增程賽道，試圖彎道超車。
    這就使得，看似是增程與插混的競爭，仿佛又變成一場宿命對決，決定了未來幾年，車市格局的轉變——一旦堵錯方向，就被洗牌洗掉了。
    在這種變局下，插混與增程，究竟誰才是未來呢？
    咨詢了內行人，他們表示，想知道結果，必須搞清增程技術的發展趨勢。
    增程的未來趨勢如何？
    雖然說在此之前，增程還有些高不可攀，沒個25-30萬的預算，就別做夢了。
    然而來到2024年，情況發生了轉變。
    瀏覽增程銷量的排行榜，已經出現10萬級車輛的身影，像零跑C11與深藍S7，都有著媲美問界與理想的戰績。
    在這樣的情況下，眾多的車企一哄而上，將要投入增程的大營。
    一方面，是那些半死不活的新勢力車企。
    說白了就是，這些車企已經半只腳踏在懸崖上了，最后拼一把，你讓他們跟吉利、比亞迪拼純電、拼插混，肯定不現實。
    結果只能走零跑的路線，賭一把的增程，關鍵成本低、壓力還小。例如哪吒汽車，早就開始效仿了。
    更為關鍵則是另一方面，老車企長安、奇瑞也賭上了增程賽道。
    因為價格戰的緣故，這些車企也在增城上瘋狂堆料、玩命壓價。
    例如，星際元ET殺到18.98萬，比理想L6還低6萬，以此類推，后面那款對標L9的大六座SUV，估計也就25萬左右。
    同時，長安也在發力，新車深藍S05，要給4.6米的SUV裝上增程系統，這款車想打贏宋PRO，估計也就落在10萬出頭。
    這些情況似乎預示著，未來2年，增程技術將下沉市場，沖進千家萬戶。
    聽起來不錯，那插混的未來趨勢又是如何呢？
    插混的未來趨勢如何？
    提及插混，說來也是有趣，這項技術自誕生初始，目的就很純粹，不是要殺死純電，而是要取代油車——這決定了插混的發展方向。
    因為這樣的緣故，雖說插混汽車也談體驗，但是更加側重大空間、低油耗，這些普通老百姓最為關切的地方。
    更為關鍵則是，不僅僅是體驗好而已，還有極其恐怖的成本控制。
    例如，比亞迪的剛出的秦L，油耗已撕開2L時代的帷幕，長度則抵達4.8米的新高。而這一切，僅需9.98萬，堪稱工業奇跡。
    在此種威壓之下，現在豐田、通用都很絕望了，怎么辦呢？打不過就加入唄！
    就是說，再過兩年，這些大牌合資的車企，也將切換至插混的路線。
    例如，豐田正在聯合斯巴魯與馬自達，研發新型插混專用內燃機。通用這邊，新一代GL8也將用上“合資最強”插混。
    結合這個趨勢來看，插混的圈子，無疑也將變得熱鬧非凡起來。
    在新的局面下，插混與增程，誰才是未來的曙光呢？
    誰能贏？
    基于兩者未來的趨勢而言，內行人給出的看法是，再過2年，增程恐怕很難崛起。
    為什么這樣說呢？
    首先，在低端領域，增程肯定打不過插混。
    拋開插混價格的碾壓優勢不提，只說實際體驗，增程以后的充電肯定更難。有多難呢？
    說白了這跟車位一樣，想要確保體驗不至于很糟糕，起碼要實現車樁比1:1。
    然而，現在的車樁比只有7:1的樣子，這怎么可能夠用？考慮到未來，就更不夠用了。
    不是說充電樁將會繼續建設嗎？現實是，不管充電樁怎么瘋狂增加，都趕不上汽車的增量速度。
    因為這樣的緣故，長遠來看，充電樁的缺口只會越拉越大。按照國家工信部目標預測，未來10年，中國充電樁的缺口將會達到6300萬根。
    就這個情況，再過2年還想購買增程，真是頭鐵了。
    其次，在高端領域雖說插混打不過增程，但別忽略了電車的發展。
    在未來2-3年，首批固態電池的車輛就會出來，續航沖破1000公里。這個純電體驗，堪稱完美的典范。
    更為關鍵的當然是價格。
    從比較靠譜的預測來看，固態電池剛出來時的成本，會與現在的半固態電池類似。
    參考智己L6，價格也就落在30萬的樣子，說白了，這就跟主流的增程差不多。
    所以說，固態電池一出來，首先將終結的其實不是油車，而是增程。
    畢竟，增程下一臺就是純電了。
    說白了就是，增程是電車的妥協，插混則是油車的延申。
    如果想買純電，又有續航焦慮，一妥協就入手了增程。如果想買油車，又有省油的顧慮，一使勁就擁抱了插混。
    那么，從汽車市場的長期趨勢來看，必然是——電進油退。
    因為油退，插混將會崛起，因為電進，增程將會落寞。畢竟，這個時候已經不再需要妥協了，不是嗎？