伴隨著2月份的來臨，2024年新能源車企首月銷量也已經公布。據《CAR路里》梳理統計之后發現，有近10家新能源車企陸續公布銷量，包括理想、問界、極氪、蔚來、小鵬、零跑、哪吒、嵐圖等。其中，問界超理想首奪新勢力銷冠；小鵬未能破萬，再次掉隊。下面，《CAR路里》帶大家具體看看。  

理想

1月銷量：31165輛

作為新勢力第一梯隊的排頭兵，理想汽車在過去的2023年賺得盆滿缽滿。2024年首月，理想交付新車31165輛，同比增長105.8%，單月銷量穩定在3萬輛以上，平均單車銷量破萬。數據顯示，自交付以來，理想汽車累計交付量達到664529輛，在一眾新勢力中遙遙領先。

此前理想汽車也給自己定了一個“小目標”：2024年將挑戰年交付80萬輛，實現中國市場豪華汽車品牌銷量第一。雖說目標聽起來有點過于“理想”，但是從產品規劃來看，2024年將是理想汽車史無前例的產品大年，會有4款增程車型和4款純電車型，在8款新車的攻勢之下說不定目標還真能完成。

問界

1月銷量：32973輛

都在說問界和理想之間有一場較量，沒想到2024年首月問界銷量直接反超理想，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。數據顯示，問界1月交付新車32973輛，環比增長34.76%，其中24天單日交付破千，讓理想倍感壓力。

其中，問界新M7交付再創新高，單月交付31253輛新車，首次實現單月交付突破30000輛。自2023年9月上市以來，問界新M7目前累計大定已超14萬輛，實現銷量、訂單雙增長。值得一提的是，自1月31日起，問界M5和新M7智駕版開始陸續進行高階包OTA版本的升級，可在全國范圍內實現不依賴于高精地圖的城區NCA高階智能駕駛，大家不妨期待一下。

極氪

1月銷量：12537輛

作為吉利旗下高端新能源品牌，極氪的近年來的表現也是尤為值得肯定。數據顯示，1月，極氪共交付12537輛，同比大增302%。其中，新車型極氪007上市即交付，帶動品牌勢能大漲，實現新年開門紅。

據官方透露，極氪007截止1月17號大定訂單已經1萬大幾，本月底將會超過2.5萬，產能原因，本月交付5000-6000左右。根據規劃，極氪2024年銷售目標就是23萬，成為20萬以上中國純電品牌銷量第一名。目前，銷量比較接近的就是蔚來、小鵬，結合首月銷量來看，極氪要想完成超越還是可能性比較大。

小鵬

1月銷量：8250輛

本以為小鵬G6的到來，讓小鵬得以“起死回生”，沒想到只是曇花一現。數據顯示，小鵬1月份交付8250輛，同比增長58%，很遺憾未能破萬。雖然官方并沒有公布各車型的具體銷量，但是從海報來看，小鵬X9 首月交付達2478輛，相當于旗下的G6、P7等車型表現并不如意。對于小鵬來說，2024年將是又一大考驗。

蔚來

1月銷量：10055輛

相比之小鵬，蔚來還算是穩住了。數據顯示，1月蔚來交付新車10055輛，同比增長18.2%。截至目前，蔚來已累計交付新車459649輛。對于蔚來而言，或許再次沖高難度有點大，再加上全新“中低端品牌”遲遲未落地，只能爭取穩住基本盤了。

哪吒

1月銷量：10032輛

相比之以往動輒近月銷近2萬輛的銷量，哪吒汽車如今的表現雖然不如以往，但是依然處于新勢力第一梯隊。數據顯示，哪吒汽車公布1月全系交付10032輛，其中海外銷量2821輛，截至2024年1月底，哪吒汽車累計交付近40萬輛。

事實上，在無限內卷的新能源車市場，對于哪吒汽車來說生存壓力還是比較大的。擺在前面有兩條出路：一是加速出海，拓展新的市場；二是不斷推新，提升品牌調性。據了解，定位于中大型SUV的哪吒L即將迎來上市，并首搭寧德時代長壽命L系列電池，期待新車能給哪吒帶來新的增長點。

零跑

1月銷量：12277輛

和哪吒一樣，零跑也是主打中低端消費者人群，兩者曾經都有輝煌過，但是面對著新能源高端化的趨勢，如今的市場表現更趨于平穩。數據顯示，1月零跑交付新車12277輛，其中零跑C10預訂超23500輛。

目前，零跑C10已經開啟預售，預售價為15.18-18.58萬元，搭載了零跑LEAP3.0行業首創的多項技術，同時還配有激光雷達硬件。單從產品實力來看，有望成為零跑品牌新的增長點。

嵐圖

1月銷量：1月交付7041輛

作為東風汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖最近的增長勢頭正盛。數據顯示，1月嵐圖共計交付新車7041輛，同比增長355%。去年12月，嵐圖實現了銷量破萬臺。去年下半年，嵐圖銷量持續看漲，6月銷量還僅3007輛，到12月銷量已增長至10017輛，完成了“一級跳”。

目前，嵐圖旗下有三款車型在售，分別是追光、FREE、夢想家，在推出新款車型之后，價格也迎來了下調。很顯然，價格的下調提高了產品的性價比，助力嵐圖銷量的迅速增長。值得一提的是，前不久東風嵐圖與華為正式簽署戰略合作協議，有了華為BUFF的加持，對于嵐圖來說也算是如虎添翼。

寫在最后

透過1月新能源車企銷量表現來看，其實可以發現幾個明顯的特點：其一，新能源車企之間的銷量差距越來越大，兩極分化比較嚴重；其二，有著傳統車企背景加持的新能源車企嶄露鋒芒，并呈現超越之勢；其三，新能源品牌逐步高端化，低端新能源車市場越發緊縮。

可以預知的是，2024年是新能源爆發的一年，同時也會是競爭最殘酷的一年。淘汰賽已經加速，誰留下來？誰退出？交給市場來決定。