日前，2024（第二屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”）在深圳召開，本屆大會以“爭流”為主題，齊聚車圈“頂流”——蔚來創始人、董事長、CEO 李斌、小米集團董事長兼首席執行官 雷軍、華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長 余承東、360集團創始人 周鴻祎等，共同就車載數智化、智能駕駛、品牌營銷等前沿熱點話題進行討論，現場金句頻出，快來看看各位大佬都說了什么。

 

李斌：蔚來綜合成績不錯 不偏科

2023年，中國汽車產銷量首次突破3000萬輛歷史性大關，并以491萬輛的出口量力壓日本，穩坐全球第一汽車出口國。值得一提的是，我國新能源汽車發展迅速，銷量連續九年居世界第一，成為全球汽車產業電動化轉型的主導力量。

 

“大家一直對蔚來有一個誤解，老覺得我們只做換電，我們的充電做得也是最好的，比如我們的樁640千瓦，也是最輕的，2.4公斤液冷的充電槍，我們布了2.2萬多根充電樁，80%的電量都是蔚來以外的用戶用的。所以大家一定要知道，我們語文好，數學也好，是綜合成績不錯，不偏科。”李斌表示。

作為最早入局的新勢力企業，蔚來在2014年底成立之初，就一直把科技創新、正向自研作為公司的根基。因此，蔚來在研發方面的投入可謂是下了大力氣。

“大家都說蔚來虧錢，我們的錢虧在哪兒了呢？2022年我們的研發投入是108億人民幣，去年研發投入134億人民幣，我們每年在研發方面的投入都是非常堅決的。目前我們在全球有超過11000名的同事，已經申請的全球專利超過8700項。”

截止目前，蔚來已經擁有12個領域的技術全棧，這些技術全棧跟蔚來的內部架構做到了一一對應。

在李斌看來，電動化的前提是智能化，如果沒有智能化，那電動汽車也就沒有了新的靈魂，和傳統車沒有什么區別。

“我們的神璣9031是全球第一顆5納米的車規芯片，一顆頂4顆，可以跟大家說的是，在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強的芯片的6.5倍，在算力方面是‘喪心病狂’的，我們現在的車是1016T的算力，估計在一兩年內都還是全球的天花板，它給將來的算法迭代打下了非常好的基礎。”

會上，李斌呼吁全行業重點關注電池老齡化的問題，并強調該問題“刻不容緩”。

“電池老齡化的問題如果今天不做，8年后、10年后它會變成一個巨大的社會的壓力、消費者利益的壓力。我們也明確提出來，我們的目標是通過本征研發和運營的創新，在日歷壽命和循環壽命方面，要讓每一位電動車用戶做到15年無憂。這個目標是完全可以達到的，就看你今天愿不愿意投資在研發上、愿不愿意投資在電池的成本上、愿不愿意投資在消費者用戶的利益上。”

雷軍：小米要沖刺全年12萬輛目標

“首月鎖單88000輛”、“發布兩個月交付15000多輛新車”、“全年沖刺12萬輛目標”……

這是雷軍在會上給出的最新成績單。

 

“大家問我，你覺得小米取得這些成績背后的原因是什么？我們對汽車工業有非常強的敬畏之心，我們從第一天開始就是10倍投入，認認真真聚焦做好一輛車，同時鎖定核心技術賽道，從核心技術做起。正是這一系列的核心研發的突破，才有了今天小米Su7的成功。”

伴隨著訂單量的快速提升，雷軍坦言，小米汽車下一個要面臨的挑戰就是交付。

“過去兩個月，我們真的忙得焦頭爛額，我們在做幾件事情：第一，6月份我們的工廠開始開雙班，我們要確保6月份單月交付過1萬輛。第二，全年保證交10萬輛，我們沖刺的目標是12萬輛。”

三年的造車經歷讓雷軍充分感受到了汽車工業的復雜度，也感覺到用戶需求的多樣性，如何滿足如此復雜的需求？雷軍的答案是“生態拓展是唯一的路”。

“上次見斌哥的時候我就建議，我們能不能把這些接口全部統一，不管是買我們的，還是買華為的，或者是用iPad都可以，大家就不用在這些小問題上去卷了，它沒有價值。在今天的小米汽車上，我們就做了至少三四個CarIoT的接口標準，如果把這些全部開放，大家資源共享，整個中國汽車會越來越好用，它不僅有利用戶，也有利整個產業的發展。”

雷軍表示，科技是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創新能力，也是當前中國汽車產業引領全球產業轉型和參與全球競爭的核心能力。因此，小米在決定進入智能電動汽車行業的第一天，就選擇了全棧自研智能駕駛技術，正是有了對核心技術的突破以及對用戶的深刻研究洞察，才有了小米汽車的成功。

余承東：世界智能電動汽車的“卷王”是比亞迪

5月31日，鴻蒙智行旗下問界新M7 Ultra車型正式上市。作為問界 M7系列車型的最新版本，新車在外觀造型、底盤控制以及高階智能駕駛等方面進行了全方位的升級。

 

據余承東現場介紹，新車在銷售當天就因客戶搶購火爆而導致官網癱瘓，目前，日均訂單均保持在1000-2000臺。“問界M7去年9月底才上市，短短的時間賣了18萬臺，現在一個月又要往幾萬臺的方向發展。”

憑借著不斷豐富的產品矩陣和卓越的市場表現，鴻蒙智行迅速躍升新勢力造車第一梯隊，并取得了“遙遙領先”的銷量成績。

截至5月19日，鴻蒙智行今年的累計銷量已達13.4萬臺，成為中國市場新勢力銷量第一的品牌。

“剛剛過去的5月份是我們的產品調整期，主力銷售的產品在換代，所以造成了短期的銷售下降。估計在6月份開始，我們又會重回快速增長的道路，預計6月份僅問界一個品牌的月交付量會超過4萬臺，在后面的月份再沖擊每個月5萬臺。”

在被問及車圈內卷問題時，余承東表示，車企之間真正應該卷的是價值而非價格。

鴻蒙智行的成功，離不開其在核心技術上的自主可控。多年來，華為通過研發HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統，構建了智能汽車自主可控的產業鏈，在軟件代碼和開發工具鏈上實現了自主知識產權，而這些都成為了鴻蒙智行的獨特競爭優勢。

“在智能電動網聯汽車里面，全世界NO.1的卷王是比亞迪，因為它有超低成本的能力。我們不善于卷超低價格，我們善于卷價值、卷智能化、豪華感、舒適感、安全、高質量、卓越的用戶體驗，尤其在智能化上卷，我們認為能卷出更大的價值。我們希望這個產業正向良性循環，善于卷價格的去卷價格，我們來卷價值，為這個產業增值。”

得益于華為對于這一理念的堅持，問界的產品均價始終保持在40萬左右，這也成功讓賽力斯在一季度率先扭虧為盈，并保持二季度持續向好。

周鴻祎：我是國產新能源車的“氣氛組”

如果說前面幾位是當之無愧的車圈頂流，那接下來這位就是破圈的頂流了。

 

憑借著前段時間賣掉邁巴赫、換購國產新能源車出圈的周鴻祎也出席了本次大會，對于外界爭議，他坦言賣車的錢都捐了，“有人說這是一場鬧劇，是搞得挺熱鬧的，這個鬧劇最后的結果是讓更多的消費者對國產品牌的新能源車和智能網聯車有了信心，我在用自己的行為，身體力行地重新定義豪車。”

在看到越來越多的車圈企業家開始做直播、短視頻，先一步入圈的周鴻祎給出了三點建議：

第一、用戶的需求變了，傳播方式變了，車企要跟上這個變化。對企業家來說，用戶在哪里，企業家就應該到哪里，要跟用戶保持溝通。

第二、企業家做IP是一把手工程，也是必修課。明星代言人的時代已經過去了，在短視頻時代，消費者看到的是什么？一個企業IP是由兩個東西構成的，一個是比較硬的產品和服務的體驗。但是大家對企業更容易建立的一個軟性的認知，就是企業家自己，因為企業家能代表這個企業。“車圈企業家做IP，99%都能成功，所以企業家一定要勇敢地站出來，自己趟這個水。”

第三、做真實的自己是最大的流量密碼。企業家要平視用戶，不要高高在上，不要有爹味、講大道理，更不要自吹自擂，該自嘲的時候就自嘲，該自黑就自黑。流量的密碼就是真實、憑著直覺、真性情、坦誠，真話比什么都更能打動人心。

對于外界猜測的造車傳言，周鴻祎自嘲很有自知之明，不會造車，但會投資新能源企業，“我算是國產新能源車智能網聯車的氣氛組，是他們的啦啦隊，為他們搖旗吶喊，希望大家對我不要提那么高的要求。”