領克07 EM-P不僅是領克01-09序列的最后一款車型，也是吉利在新能源轎車的最后一塊拼圖。新車發(fā)布后，吉利完成了主力新能源轎車10-40萬區(qū)間的全覆蓋，并且四款車型定位有度，互不影響。領克在全面擁抱新能源后正給潮牌賦予原創(chuàng)、自信的美學新意義。

在極氪發(fā)布之后，領克作為中國第一汽車潮牌的風頭被削弱了不少。

但領克的潮是骨子里的，領克在擁抱新能源后，車型的插混化和日益成熟的原創(chuàng)設計正讓領克成為中國新能源市場中最獨特的一個品牌。

據吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰透露，吉利的全球設計團隊，每臺車設計費用高達上億，而抄一臺車可能只需要5000萬。吉利有實力，也有意愿做設計上的原創(chuàng)。領克敢于拿出自己獨有的設計，而很多品牌卻不愿冒險。

這話當然意有所指，但指的自信坦然。

5月17日，領克兩位數字序列的最后一款車型，領克07 EM-P，正式上市。

新車推出了三個版本，售價為16.98萬~18.98萬元，疊加限時權益，領克07 EM-P的起售價下探至16.38萬元，相比此前18萬~21萬元的預售價降低了2萬元左右。

橫向對比吉利旗下主力品牌的轎車可以發(fā)現，四款車型兩款電混，兩款純電，售價區(qū)間首尾相接。

銀 河 L6：10.38~14.98萬元；

領 克07：16.98~18.98萬元；

極氪007：20.99~29.99萬元；

極 星2：29.98~35.88萬元；

如此規(guī)整的定價和動力形式，吉利個日子人。

對于日子人吉利來說，精準的定價區(qū)間劃分背后，是對不同品牌和車型目標用戶的精準判斷：

銀河L6主打家庭實用，領克07強調品味體驗，極氪007代表性能/智能化前沿，極星2是調性的象征。

整體很完美是吧。

但對于領克07 EM-P來說，如何把自己的定價擠到兄弟們留下夾縫里，不太好辦。

林杰和領克給出的方案是：“不會無利經營，但愿意犧牲部分利潤以擴大市場份額”。

而EM-P、座椅、 音響和Flyme Auto，則既是07的“犧牲利潤”之處，也是其核心賣點。

01. “犧牲部分利潤擴大市場份額”

領克07EM-P采用了EM-P插混方案，由1.5T四缸電混引擎和3擋DHT Evo雙電機電驅系統（P1+P3）組合，綜合功率280kW，百公里加速最快6.5秒。

“我們堅持用P3驅動方式，帶來特別好的電感，是同類中型轎車里電感最強的。可以兼顧更多工況的駕駛性能，比如高速超車、山道超車時的性能跟電車基本上保持一致。”

領克品牌研究院執(zhí)行副院長王應認為，這套方案可以解決70%—80%的使用工況，相比普通增程，EM-P 電混引擎可直驅/并聯，虧電狀態(tài)下動力衰減少、高速能耗低、噪音低。官方數據顯示，領克07EM-P的CLTC綜合續(xù)航超過1400公里。

“如果你一定要說它有什么缺點，除了成本略高，沒有其他短板。”林杰這樣評價EM-P。

不過在當下插混大卷純電續(xù)航，直奔200公里的大趨勢下，領克07EM-P只有126公里的純電續(xù)航似乎有點不解渴。

王應回應說，126公里的純電續(xù)航既是基于使用習慣，也是成本效益的考量：

“吉利和領克承諾的里程都是可達成的，我們不做虛標，旨在提供真實且經濟的續(xù)航解決方案。”

領克07EM-P的車身尺寸為4827/1900/1480mm，軸距2843mm。07在得房率71%的內部空間內塞進了四個字：“四座同享”，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍將其形容為：

“把錢花在刀刃上”。

1、前后四座至高均采用整張Nappa抗菌真皮包裹設計，同享3檔通風、3檔加熱和氣袋式按摩功能。

2、23個哈曼卡頓揚聲器，7.1.4聲道的3D環(huán)繞立體聲、WANOS全景聲調音算法和全景聲APP，提供高品質音源。該功能后續(xù)也將在所有領克08車型上升級搭載。

3、LYNK Flyme Auto：2顆7納米“龍鷹一號”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍，可集成92英寸AR-HUD、15.4英寸偏愛靈動屏、10.2英寸全液晶數字儀表、以及可拆卸Co Pad、手機“3+2+1”全車6屏聯動。

林杰透露，包括小米、vivo、OPPO等品牌在內的其他手機可以基于Carlink或CarPlay協議連接車機。

融合以上四個賣點，林杰和領克將07的定價“一步到位”地定在了16.98萬~18.98萬元，并且充滿信心：

“從銷量上，我們要做到細分市場的同級第一，我們希望在插電混動轎車市場里能取得最好的銷量成績。”

是大話嗎？

新車上市48小時內，大定訂單數量突破7000輛。

市場買賬。

02. “不能長成別人的樣子”

在發(fā)布會和后續(xù)對話過程中，林杰始終始終在強調兩個字“原創(chuàng)”。

“不能長成別人的樣子”這個原本已經逐漸遠離中國汽車行業(yè)的問題在某車上市后又再度被拉回公眾視野。

在林杰看來，堅持原創(chuàng)設計，一方面因為領克的用戶不喜歡千篇一律，希望自己的車輛不會“泯然眾人”，另一方面是因為只有原創(chuàng)才能真正走向全球，才能真正獲得全球的尊重。

是上價值了嗎？

也未必。

在林杰看來，“致敬”的核心在于對自身的原創(chuàng)實力不夠自信，不知道什么樣的造型是用戶想要的，于是就找市面上大家比較認可的一個方向。

此外，就操作性來講，只有堅持原創(chuàng)設計，才能有入口接入更多的用戶需求。

以07的設計過程為例，領克沒有單純追求溜背造型，而是把二排頭部空間做到了956mm，超越長軸34C，這正是在體驗和設計之間，根據用戶的需求做取舍。

另外有一點我很喜歡的是，領克并沒有因為引入舒適化體驗就將車型刻板地定位為“面向女性用戶”，而是在前期的8次市場調研中，通過提高參與調研的女性用戶人數，確保其聲音能被聽到。

最終，形成了現在的領克07 EM-P。

“我每年都參加領克用戶理事會，用戶聊到領克都有自豪感。他們認為領克應該堅持自己，堅持做自己。”

林杰的自豪感也溢于言表。

03. “把公域看成共創(chuàng)的平臺”

這是剛剛開微博兩個月的領克副總經理穆軍對流量的態(tài)度。

“他只要表達的是對品牌、對營銷、對產品有建議，甭管他的表達方法是什么，語境是什么，其實都不重要。我覺得它是一種對我們的傾訴，是值得傾聽的。“

即便用戶罵他罵成鐵粉，穆軍也表現得淡定，主打一個聽勸。

面對另一個軍的流量，穆軍笑稱：

“這個差異會不會太大了。我真的是一個公域流量里頭的新兵”。

當然，這“軍”顯然說得不是長城的“魏總”，畢竟，魏總和他的長城，在營銷和流量上，稍微有點令人撓頭。

近日長城汽車CGO李瑞峰微博發(fā)文稱，魏建軍再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知。“

將被領導批評這事拿來貼在網上，已經不夠互聯網，但“瑞峰總”不僅沒意識到這一點，還洋洋灑灑1500字，班味極重，包括但不限于：

“領導已經躬身入局、魏總身先士卒、魏總走到臺前、魏總加入卷領導的陣營、魏總是國內汽車行業(yè)的第一人”等詞匯。

當然，網友沒慣著“瑞峰總”，從別的平臺追過來與他“互動”，直到“瑞峰總”單開一貼，接受批評，承諾要培養(yǎng)“網感”，減少“官腔。

長城急了，且眼見的焦慮。

但新兵穆軍不急，領克和林杰也沒那么焦慮。

在林杰看來，汽車行業(yè)不是網紅經濟：

“如果說產品不好，營銷很好，雖然一開始很快，但是很容易顛覆；但是如果說我們的產品好，我們的營銷也好，賣出去以后的用戶口碑也好，我覺得才是真正的能夠帶來發(fā)展。”

“汽車產業(yè)不是一個網紅經濟，它是一個持久戰(zhàn)……如果靠網紅經濟來拉動的話，不是特別正確。”

04. 碎片

在與領克的管理層對話過程中，智駕網經過精簡整理林杰和其團隊透露了一部分信息碎片，貼在文章最后。

“領克安全法”：

在領克內部，存在一本《領克安全基本管理辦法》，簡稱“領克安全法”，即不管技術團隊的人員如何輪換，領克的技術標準安全上只能做加法，不能做減法。

智能駕駛：

領克07 EM-P采用與領克08EM-P同平臺的最新一代天穹Pro智能駕駛計算平臺，至高配備28項高感知硬件，擁有“行泊一體”的高階智駕能力，至高支持32項智能駕駛輔助功能。高速NOA功能，計劃在第四季度正式推送。不過，目前城市NOA尚未有計劃。

吉利的智駕研發(fā)團隊，主要在路特斯機器人公司和極氪品牌，這兩個團隊的技術會回哺吉利集團，也包括領克。

吉利集團今年會通過一次技術發(fā)布會單獨闡釋在智駕領域的布局。

隱藏式門把手：

隱藏式門把手會在電動系統失效后，保證能通過機械設計在前端施壓讓后端彈開，打開車門。

寫在最后：

根據吉利集團此前公布的數據，領克品牌4月的交付量為18727輛，其中新能源比例占比約50%。這一數字印證了林杰關于“領克的新能源轉型是否會對用戶定位有所調整”的回答：

“領克的用戶群體以年輕人為主，他們對于新鮮事物始終抱有好奇心，對于新能源的接受度很高，跟現在新能源用戶群體十分吻合的，不需要調整。”

根據此前報道，今年領克還將推出一款新車，ZERO，定位中大型純電轎車。

林杰透露，在純電產品方面，領克會與極氪“做一些區(qū)隔”，在其看來，領克汽車“更加強調生活方式，更加強調與眾不同的體驗”。