新能源車型的保險(xiǎn)又炸鍋了。

近日有消息稱小米SU7的保費(fèi)在某些地區(qū)已經(jīng)到了七八千，保費(fèi)甚至超過了六七十萬的豪車近兩千，而根據(jù)相同車價(jià)的保費(fèi)比例來看，新能源車型的保費(fèi)已經(jīng)達(dá)到燃油車的近兩倍，大部分保險(xiǎn)公司的新能源業(yè)務(wù)都瀕臨虧本。

有網(wǎng)友爆料小米SU7在為數(shù)不多的交付車輛中，事故率已經(jīng)達(dá)到了驚人的20%，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)無法區(qū)分真?zhèn)危歉鶕?jù)最近小米SU7在質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題上的問題頻出來看，保險(xiǎn)公司應(yīng)該已經(jīng)撐不住了。

 

從4月份正式交付以來，小米SU7出現(xiàn)的問題不少，從交付到產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)都意外頻發(fā)。

4月9日，莫女士在還沒交付前就被告知新車在運(yùn)輸過程中發(fā)生磕碰。

4月10日，一輛小米SU7被追尾后空氣懸架的儲(chǔ)氣罐脫落。

4月14日，一臺(tái)小米SU7 MAX僅第二次充電就發(fā)生無法充電問題。

4月15日，一臺(tái)小米SU7在提車10天后就出現(xiàn)低壓系統(tǒng)和車輛異常的警報(bào)提示。

5月5日，一臺(tái)小米SU7提車后僅行駛39公里就出現(xiàn)“車輛即將關(guān)閉”“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障”等問題。

5月8日，一臺(tái)小米SU7出現(xiàn)了剎車失靈的狀況。

而不僅僅是小米SU7，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車險(xiǎn)的賠付率已經(jīng)達(dá)到了驚人的85%。

 

而近日小米官方也針對(duì)“小米SU7保險(xiǎn)費(fèi)用跟50多萬油車接近”的問題作出了官方回應(yīng)。小米稱，新能源車專屬《條款》既為“三電”系統(tǒng)提供保障，又全面覆蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場(chǎng)景，且還會(huì)根據(jù)新車/舊車、品牌、車型、上戶類型、險(xiǎn)種、保額等多種因素綜合計(jì)算，保費(fèi)價(jià)格也不盡相同。

 

這一番話好像把所有新能源車的使用過程都說了，就是沒說自己的設(shè)計(jì)缺陷和造車質(zhì)量。而把小米的官話簡(jiǎn)單翻譯來說就是，新能源車險(xiǎn)比油車保險(xiǎn)能保障的地方更多，所以貴一點(diǎn)也是正常的。

但咱就是說，這些“多出來的地方”，不應(yīng)該是車企在設(shè)計(jì)制造的時(shí)候做得更完善的嗎？為什么要用戶和保險(xiǎn)公司買單呢？

 

知嘹汽車回顧了近一年內(nèi)的新能源的事故，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共同的特點(diǎn)——大部分的事故都跟智能和質(zhì)量有關(guān)系。

用戶自己本身導(dǎo)致的意外事故很多，但大部分原因都是過于相信廠家宣傳的“科技智能化”，其次就是質(zhì)量導(dǎo)致的斷軸、掉零件等等問題。而且由于新能源車企大幅度使用一體壓鑄技術(shù)和高集成度車身，這些也導(dǎo)致小事故的維修成本極高，保險(xiǎn)公司必定會(huì)苦不堪言。

 

總的來說，新能源車險(xiǎn)目前仍然面臨很大的問題，在如此高的出險(xiǎn)率和維修成本下，保險(xiǎn)公司為了盈利只能增加保費(fèi)，用戶買得起卻“保不起”的狀況也只能與日俱增。想改變這一現(xiàn)狀，車企要付出的良心，遠(yuǎn)比努力要多。