年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。著眼于當今的造車新勢力，盡管都在為了生計各自奔波，但在你來我往之中總能分出勝負。

前有威馬、愛馳無奈掉隊，后有理想奪得新勢力銷冠，完成既定目標。市場瞬息萬變，各自上演你方唱罷我登場的戲碼。

而今，理想頭把交椅未坐熱，就在開年被迫易主。

2月1日，問界汽車發布了新年第一個月銷量成績。1月問界全系交付新車32973輛，環比增長34.76%，其中24天單日交付破千，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍，可謂開門紅。

去年年底車市沖量產生的“后遺癥”，車企早有準備。一般來說，各大廠商會在去年年底前沖量，透支掉今年1月部分銷量。這也是解釋了，類似蔚小理這些造車新勢力都出現了不同程度環比下滑，反倒映襯的問界火爆像是一場意外。

黑馬問界，新勢力攪局者

從2021年，華為與賽力斯官宣造車，到如今問鼎造車新勢力頭把交椅，算下來，也不過兩年有余，卻以黑馬之姿殺出重圍。

2022年8月，問界系列交付量首次單月破萬，達到10045輛，創造了當時國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快紀錄，縱身一躍進入新能源汽車銷量排行榜前十。

到了去年12月份，問界系列交付量再次突破“兩萬”大關，達到24468輛，環比增長29.96%，在造車新勢力排行榜中，僅次于理想位居第二位。

從單月銷量“破萬”到“破兩萬”，問界耗時一年四個月，從單月“兩萬”到如今“破三萬”也僅僅用了一個月時間，可以說，問界勢如破竹已成為車圈內不可忽視的存在。

“我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了。”就在問界發布完交付成績以后，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東轉發，并自嘲“余大嘴”變成了“余小嘴”。

如果說，前期問界的火爆，一定程度上仰仗著背后華為這棵大樹，帶來的光環效應。那么，現如今問界完成逆襲，則遵循了質變引起量變的市場規則。

而這場看似蓄謀已久的質變，更像是問界在技術上的厚積薄發，其中新M7帶來的流量毋庸置疑。

縱觀問界系列車型銷量占比，去年12月M7車型獨自占比84%，到今年1月這個占比再次將比值拉大，達到了94.78%。

去年9月12日，AITO問界新M7正式上市，共推出五個配置，大五座版本的售價區間為24.98萬-30.98萬元，六座版本的售價區間為26.98萬-32.98萬元。而“偏心”的華為似乎對這款車傾盡了全力。

尤其是伴隨著華為5G手機的強勢回歸，余承東將“智能化”標簽在用戶身上打下深深烙印，鴻蒙智能座艙3.0、華為 ADS 2.0、DATS2.0動態自適應扭矩系統、HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺……既要讓新M7做“智能天花板”，又要一步步“遙遙領先”。

就在今日（2月2日），華為鴻蒙智行宣布問界車型系統升級，正式在全國范圍內推送不依賴高精地圖的城區智能輔助駕駛。

華為似乎有意在向消費者傳達這樣的信息：買問界，就是買華為。

誰會是下一個問界？

針對“華為造不造車”引發的討論，似乎已成過去式，但留給華為與友商之間的談資依然成為津津樂道話題。

早在2023年中國電動汽車百人會上，余承東說道：無論如何，華為想推行生態聯盟的本質沒有變，并且會合力建設生態聯盟，把車廠的產能資源都充分利用起來。

為維護好朋友圈，華為旗下一系列“界”有條不紊展開。2023年11月28日，華為與奇瑞合作了“智界”，首款車型名為“智界S7”；有消息稱，華為與北汽智選車模式合作品牌確定為“享界”，首款車型或將于今年4月北京車展前發布；而與江淮合作品牌定位“傲界”，覆蓋轎車、SUV和MPV三大品類，首款車發布時間將提前至2024年第四季度。

根據國家知識產權局商標局官方顯示，除了享界、傲界，華為先后還注冊了尊界、擎界、韻界、大界、尚界、幻界、騁界、耀界等7個“界”字類中文商標。

可以說，今年將是華為鴻蒙智行全面爆發的一年。但朋友越多，則意味矛盾也會積攢越多，何況其中不乏巨頭傳統車企。

今年年初，有車主抱怨，智界S7交付一再延期，甚至需要等待三個月。輿論引發的不良效應，讓華為與奇瑞之間的微妙關系被擺到臺前，前景似乎變得不明朗。

更有消息稱，奇瑞的一位高管直接發郵件給所有人，直指“華為不尊重奇瑞”，隨即引咎辭職。盡管官方給出了正面回應，但這場有關“靈魂論”的探討，依舊給華為與合作伙伴之間合作模式蒙上了陰影。

要知道，同為奇瑞負責生產，與智界S7定位相當的星紀元ES卻并不存在交付難的問題，反倒是智界S7面臨無法按期交付的尷尬局面。

誠然，問界在新能源汽車市場的火爆，證明了華為“造車”的底氣。可一再被傳出與友商之間話語權之爭，讓“下一個問界”充滿變數。