不管是哪一個行業，我們都說專業的事就應該專業的人去做，只有這樣才能夠得到最為專業、也最優質的成果。而要說到這專業，在當前的新能源汽車市場當中，榮威成為了那個拿出了“真·國家隊”實力的專業戶。在此之前，我們見到了以雙動力系統亮相的榮威D7，它完成了榮威全新DMH超級混動系統的首發。而現在，搭載DMH超級混動系統的首款量產SUV——榮威D5X DMH也來了。

 

就像開頭所說的，從榮威D5X DMH搭載的這套超級混動系統，我們就能知道這臺插混SUV到底有多么的專業。榮威打造的全新1.5T DMH超級混動系統強調了兩個字——“專用”，從燃油發動機到電驅總成當中的電機、電控、電池，再到傳動系統，所有的核心機械硬件都打上了“專用”烙印。

 

具體來看，DMH超混動系統以一臺采用了VGT技術的1.5T渦輪增壓發動機為基礎，僅僅是這臺超混專用發動機就能為車輛帶來110kW的最大功率與235N·m的最大扭矩，而這里所提到的VGT可變截面渦輪增壓系統不僅是同級、同類唯一，它能夠讓發動機以更快的速度完成渦輪介入與增壓響應，從而實現整套動力的性能優化與燃油效率優化。想一想當我們在擁堵的城市車流之中等待那煩人的紅綠燈，走走停停中更加順暢且積極的起步與二次爆發，不光能讓駕駛出行變得更高效，也能讓用車成本進一步下降。

 

除了發動機之外，車輛還得到了一套2擋DHT超混專用變速箱，比起同行業普遍使用的單擋DHT，榮威D5X DMH得到的兩擋DHT通過更高的集成度，帶來了體積更小、質量更輕，能夠大大降低對整體輸出效率的影響，也通過專用速比設定，讓整套動力總成能夠持續穩定在高效區間內運轉，減少機械運轉與傳輸過程中的不必要損耗。

 

而在電機布局方面，車輛采用了主流的P1+P3布局，但不同之處就在于，它的P1電機在同離合器高度集成的同時，還采用了與發動機的同軸布局方式，簡單一點來說，這樣做的好處同樣在于能夠通過減少傳動“步驟”與“距離”的方式提升傳動效率。至于說P3電機，它采用了直噴式油冷技術，能提供145kW的最大功率與350N·m的最大扭矩，協同發動機，讓車輛在6.9秒內便可實現100km/h駕駛時速，比肩一臺運動型性能轎車。

 

當然，容量為21.4kWh專用高效長續航電池也是榮威D5X DMH能夠實現高效、高能的關鍵，這塊同級容量最大的高密度鋰離子電池組，能夠為車輛帶來135km的純電續航里程，對于每天通勤總距離在20km以內的用戶來說，用它來上下班只需要一周一充，也能實現零油耗出行了。而且這套串并聯混動系統本身就有“4+1”種驅動模式，除了純電驅之外，它也能實現串并聯混動與高速直驅，不管是在城市內駕駛，還是上了高速，榮威D5X DMH都能選擇最高效的方式進行驅動駕駛，即便是電池耗盡，它也能保持低至4.62L/100km的饋電油耗，這把它開去環青海湖、去游遍南北疆，也不用為能耗、為里程擔憂。

 

當然了，跳出這一系列“專用”硬件打造的DMH超級混動系統，榮威D5X DMH在視覺與觸覺上都是可以帶來享受感的。車輛在視覺上貢獻了覆蓋前后的貫穿式組合燈帶，它讓擁有4700/1890/1644mm越級尺寸的榮威D5X DMH更顯寬體低趴；同時，環繞在底盤邊緣的鍍鉻曲線，既能創造低趴視覺效果，也能起到防刮蹭作用、優化通過性。

 

 

更重要的是，配合2765mm的軸距已經超過了絕大部分A級SUV，它能夠帶來的便是寬適的內部空間，配合內部填充有20mm零重力軟泡層、表面覆蓋大面積高級麂皮軟包的座椅，靜態乘坐體感是寬敞且舒適。

 

 

而關于這個云宿智能座艙，一體雙聯布局的24.6英寸全液晶屏通過搭載斑馬智行互聯系統實現了能夠在雙區域下識別并使用的智能語音交互，它既有著大范圍功能覆蓋，也能實現“一語多意”，加上可無縫銜接的多端導航、對大量頭部應用程序的支持，智能與趣味便合二為一了。

 

 

此外，L2級地平線視覺智駕系統除了能實現ADAS高級駕駛輔助外，也能提供大量主動安全支持，而車外覆蓋有79%高強度鋼的籠式車身，也采用了雙側小偏執碰撞結構設計，一內一外兩重主被動安全覆蓋，榮威D5X DMH也用高安全性詮釋了“長續航新主流混動SUV”應有的品質。

 

寫在最后

在實際用車場景下，榮威D5X DMH搭載的這套DMH超級混動系統，是做到了既要又要，既要6秒級的高性能，又要超長續航的高效率，而且對比我們在市場中見到的直接競爭對手們，車輛偏偏用更低的11.98-14.68萬元價格區間，帶來了相同甚至是更高水平的智能、舒適以及綜合安全表現，長續航新主流混動SUV的身份算是坐定了。