目前，除了邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等合資中型轎車（油車）還“堅守陣地”外，其余合資車型，從緊湊到中大型，從SUV到MPV，合資的陣地幾乎全面失手，標題并非危言聳聽，中型燃油轎車是合資品牌最后的城池，但它即將被比亞迪這個巨無霸的列車無情碾壓！

5月28號，比亞迪在西安舉辦了一場新車發布會，扉旅汽車小編也親臨現場，除了秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車外，第五代DM技術也是此此亮相的重點：豐田混動是世界第一的口號，也將徹底成為歷史；第五代DM有三個特點：

1，發動機熱效率46.06%（全球最高）

2，百公里虧電油耗2.9升（全球最低）

3，綜合續航2100公里（全球最長）

也就是說，這個第五代的DM技術，讓全世界知道了混動，比亞迪現在是全球第一；發布的兩款車型，開始了讓國內的合資中型轎車（油車）徹底淘汰的局面。

先聊聊聊這個DM技術：

1，跟豐田的以油為主電為輔的策略正好相反，比亞迪是以電為主的動力架構，其實小編認為這才是科學的，論效率，油怎可能比得過電？之所以能實現2000+公里的續航，得益于三個點：a，46.06%的熱效率發動機；b，EHS電混系統的功率密度提升到了70.28%；c，插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%！

2，熱管理太強了，前機艙、電池、座艙，這三塊的熱管理協同作戰，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%。其實增程車型的理想、問界、嵐圖等品牌，應該學一學，如果能“拿來主義”也行呢，不論純電還是綜合的續航，應該都能有明顯上漲！

3，電子電氣的架構更加智能化，集成插混動力域控七合一（這是行業首個），實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成，實現VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

并且，比亞迪這次發布的第五代DM技術，很快將普及到旗下所有車型DM-i車型當中。

綜上，我們就知道了秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車具備超低的油耗和超長的續航（油耗是同級燃油車的1/3，續航是其3倍），這就有了標題所說的基礎；不要拿豐田混動不用插電來說事，即便饋電，這兩款車的油耗也只有2.9升/百公里，豐田混動的中型車，標值都在4以上，至于邁騰帕薩特這樣的增壓車型，再乘以2吧！

那么，在此基礎上，我們來看看尺寸，以秦L DM-i為例，車長4830mm，車寬1900mm，除了長度略低于國內加長的邁帕雅凱外，1.9米的寬度是全面碾壓，接近2.8米的軸距（2790mm）也是妥妥的中型車標準，所以說，秦L DM-i的車身尺寸是實打實中型車，完全沒疑問吧？而實際上，在懂車帝和汽車之家產品庫里，也都將其定義為了中型車。

超低的油耗、超長的續航，超大打開空間，最后再看看超低的價格：這兩款車共推出的5個版本，售價區間是：9.98萬-13.98萬，這是比亞迪中型車的價格，也是中高配合資緊湊型的價格！

那么，至此，你還有什么理由選擇邁帕雅凱呢？牌子嗎？不好意思，合資品牌的光環早幾年就已不存在了；家用和商用都會考慮的低用車成本、大空間和高性價，比亞迪全占，那合資（中型）轎車淘汰就是必然的事情了！因為除了繼續加長做大這個可能外，低油耗和低價格，這幾個合資品牌是不可能打的過比亞迪的。

總結：其實比亞迪發布的第五代DM技術和這次的兩款新車，目的是為了加速汽車市場油轉電的進程，至于終結國內的合資中型（油）車，只不過是附加效果罷了！