5月份第4周（5月20日-5月26日）新能源品牌銷量已經(jīng)公布，比亞迪依舊保持遙遙領(lǐng)先的地位，特斯拉第二，理想反超五菱汽車(chē)，具體如下。
    1.比亞迪遙遙領(lǐng)先，銷量是特斯拉的四倍多
    第一名比亞迪，本周銷售5.5萬(wàn)輛，幾乎是第二名到第九名的銷量之和，也是第二名特斯拉銷量的四倍多，可以說(shuō)是銷量遙遙領(lǐng)先。
    榜單上的比亞迪特指王朝系列和海洋系列，不含仰望、方程豹和騰勢(shì)。比亞迪的價(jià)格段涵蓋6萬(wàn)-27萬(wàn)，基本上滿足國(guó)內(nèi)絕大部分消費(fèi)者的心理價(jià)格區(qū)間。不管是6.98萬(wàn)的海鷗，還是26萬(wàn)的唐，可以說(shuō)每一款都很能打，在細(xì)分市場(chǎng)都是頭部車(chē)型。
    2.特斯拉排名第二，五菱不敵理想汽車(chē)
    第二名特斯拉，本周銷售1.31萬(wàn)輛，不及比亞迪的四分之一。特斯拉的銷售主力車(chē)型是ModelY和Model3，也是帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)真正進(jìn)入快車(chē)道的“鲇魚(yú)”。特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)，讓一眾企業(yè)家大受震撼，紛紛跟隨特斯拉的腳步造車(chē)，再尋找細(xì)分市場(chǎng)突破。所以，我一直認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，是不能忘記特斯拉的貢獻(xiàn)。
    第三名理想汽車(chē)，本周銷售0.86萬(wàn)輛。理想汽車(chē)走的路線和特斯拉極為相似，都是“單品爆品”打法，就是總的車(chē)型少，但是每推出一款車(chē)型就要做成爆品，一旦做不成爆品就馬上放棄。理想的L7、L8、L9就是在不同的階段推出，然后集中資源強(qiáng)推，最后成為爆款的。上市不久的L6，現(xiàn)在也享受著理想公司幾乎一半的資源在推廣。
    而之前的理想ONE和今年的理想MEGA，就屬于做不成爆品被放棄的車(chē)型。理想ONE在被問(wèn)界M7打殘后馬上停產(chǎn)，理想MEGA在外觀被廣為詬病后，也馬上被雪藏，現(xiàn)在都沒(méi)出現(xiàn)在展廳，形象也在淡化，預(yù)計(jì)庫(kù)存消化完就退市。
    對(duì)了，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想是特斯拉在國(guó)內(nèi)的第一批用戶，當(dāng)時(shí)還是馬斯克親自給他交的車(chē)。
    第四名五菱汽車(chē)，本周銷售0.85萬(wàn)輛。五菱汽車(chē)是國(guó)內(nèi)微型新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，高峰時(shí)曾拿下超過(guò)50%的細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)2023年開(kāi)始，在友商紛紛切入微型車(chē)領(lǐng)域后，五菱汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)就逐漸喪失了。五菱汽車(chē)在廣西柳州大本營(yíng)，占據(jù)新能源車(chē)約60%的市場(chǎng)份額。
    第五名廣汽埃安，本周銷售0.79萬(wàn)輛。埃安今年的表現(xiàn)不及市場(chǎng)預(yù)期，屬于造車(chē)新勢(shì)力的反面，大家都在增長(zhǎng)，埃安反而下降很快。
    第六名華為問(wèn)界，本周銷售0.65萬(wàn)輛，問(wèn)界M9已經(jīng)反超M7成為銷售主力。
    3.蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)步快，零跑汽車(chē)掉隊(duì)
    第七名蔚來(lái)汽車(chē)，本周銷售0.54萬(wàn)輛，在堅(jiān)持不參與價(jià)格戰(zhàn)之后，蔚來(lái)的銷量反而上升了，很有趣。
    第八名極氪汽車(chē)，本周銷售0.46萬(wàn)輛，極氪汽車(chē)是吉利旗下的高端品牌，這兩年的發(fā)展也算是有目共睹。
    第九名長(zhǎng)安汽車(chē)，本周銷售0.46萬(wàn)輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
    第十名零跑汽車(chē)，本周銷售0.41萬(wàn)輛，在經(jīng)歷十余周的相對(duì)高位銷量之后，零跑汽車(chē)本周還是掉隊(duì)了，出乎意料。
    小結(jié)：5月第4周新能源品牌銷量排行，比亞迪依舊保持遙遙領(lǐng)先的地位，特斯拉第二，理想反超五菱汽車(chē)。