作為首款搭載比亞迪第五代DM-i技術的車型，秦L的續航和能耗表現，相信是大家首要關注的部分。根據目前已經透露的信息來看，秦L的綜合續航能突破2000公里，數據的確亮眼。那么，比亞迪的第五代DM-i技術到底有哪些變化呢？它又是如何能做到綜合續航突破2000公里的？接下來咱們就來剖析看看：

從結構來看，比亞迪第五代DM-i技術相比第四代的P1+P3的單擋串并聯結構，增加了行星齒輪減速機構和雙離合器。大小電機都通過行星齒輪排對接離合器，并連接發動機，不過它的行星排更加緊湊，其結構的強度和耐用度也更高。得益于行星齒輪和雙離合器的引入，混動系統的高效區間更加廣泛，減少了能量的損耗。

 

值得一提的是，DM-i技術的特殊性在于，發電機可以同時作為驅動電機來使用，驅動電機也可以當做發電機來使用，并且這兩者高度集成化，電機替代了傳統的皮帶傳動，直接可以與發動機通過齒輪連接。

 

因此，第五代DM-i的工作模式更加靈活，除了常規的純電、混動并聯驅動、增程串聯驅動、發動機直驅以及發電外，還可以實現驅動電機驅動、發動機驅動、純電雙驅動、混動三驅動以及在戶外場景下的駐車發電模式。因此從理論上來說，秦L的百公里加速成績會變好，整套系統的體積減小、重量減輕，加速成績目前官方還未公布，但從發動機艙來看，它的模組周圍的確還有一定的空間。

 

除了電混系統有所提升，秦L搭載的混動專用發動機和刀片電池也有提升，這也是它續航大幅增加的一大關鍵。

 

其中發動機部分，目前已經透露的信息是，秦L搭載了1.5L混動專用發動機，最大功率74kW，與第四代DM-i的1.5L混動發動機相比，實際功率有所降低。不過這款發動機的工作效率得到了提升，主要是在傳遞過程中降低了能量損耗，所以能實現更低的油耗。

 

根據比亞迪官方的說法，秦L的虧電油耗最低能達到2.9L/100km。如果實際駕車過程中能夠達成這個油耗數據，那么比亞迪秦L實現綜合續航2000公里的突破，還是非常輕松。目前該車公布的配置中，純電續航最長版本為120km，那只需要油箱容積稍微大一點，的確可以達成更高的綜合續航里程。不過，從懂車帝公布的數據來看，秦L虧電油耗為3.8L/100km，按照這個數據計算，實際上達到續航2000km還是很難的。當然，真實情況到底如何，等待進一步實測即可知曉。

通過技術剖析來看，第五代DM-i技術應該是秦L的核心競爭力，緊湊的系統結構和高效的工作模式，達成了較低的油耗和長續航，對普通老百姓來說自然很有吸引力。當然了，秦L目前給出了12萬的預售價，未來綜合售價應該還是會比秦PLUS DM-i高，這也意味著它未來會進一步搶占12萬級家用車市場，只是不知道，它能否像秦PLUS DM-i這樣受歡迎呢？