汽車巨頭的新棋局：上海金山的重磅落子

 

2025 年 2 月 5 日，一則消息如巨石投入平靜湖面，在汽車行業(yè)激起千層浪 —— 豐田宣布將在上海金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，計(jì)劃于 2027 年投產(chǎn) 。這一消息迅速成為行業(yè)內(nèi)外熱議焦點(diǎn)，要知道，豐田自 1964 年豐田皇冠進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與一汽、廣汽等展開(kāi)合資合作，至今已有 61 年，而此次獨(dú)資建廠堪稱破天荒的首次嘗試，怎能不讓人震驚？

 

這就好比一位在某片市場(chǎng)一直秉持穩(wěn)健合作路線的老將，突然打破常規(guī)，單槍匹馬開(kāi)啟新征程。過(guò)往豐田在中國(guó)的發(fā)展，憑借一汽豐田、廣汽豐田等合資企業(yè)，推出威馳、卡羅拉、凱美瑞等多款暢銷車型，穩(wěn)穩(wěn)扎根。如今卻毅然轉(zhuǎn)向獨(dú)資模式，背后究竟有著怎樣的考量？這一決策又會(huì)對(duì)中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生怎樣的沖擊？這些問(wèn)題，就像一團(tuán)迷霧，吸引著我們繼續(xù)深入探尋。

 

為何是上海？多維因素解析

 

豐田此次選址上海，絕非偶然，背后是多重因素交織的深度考量，每一個(gè)因素都如同拼圖的關(guān)鍵板塊，共同構(gòu)成了這一重大決策的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

政策東風(fēng)與特斯拉的成功示范

自 2018 年我國(guó)取消新能源汽車外資股比限制，這一政策的重大轉(zhuǎn)變，如同為外資車企打開(kāi)了一扇全新的大門(mén)，釋放出強(qiáng)烈的開(kāi)放信號(hào)，鼓勵(lì)更多外資深度參與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展。特斯拉上海超級(jí)工廠便是在這樣的政策東風(fēng)下誕生，它的成功堪稱行業(yè)典范。從破土動(dòng)工到正式投產(chǎn)，特斯拉上海超級(jí)工廠僅用了短短一年時(shí)間，創(chuàng)造了驚人的 “上海速度” 。其產(chǎn)能迅速爬坡，2021 年全球交付量 93.6 萬(wàn)輛中，上海超級(jí)工廠貢獻(xiàn)了 48.4 萬(wàn)輛，占比過(guò)半，其中 16 萬(wàn)輛遠(yuǎn)銷海外，成為特斯拉全球主要制造和出口中心。

 

特斯拉的成功不僅在于其自身的發(fā)展，更在于它為上海乃至中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的巨大示范效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。在上海，數(shù)十個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目如雨后春筍般先后落地，圍繞特斯拉形成了完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，新能源汽車也一躍成為臨港新片區(qū)首個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)，成為浦東新區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。豐田作為全球汽車巨頭，自然不會(huì)忽視特斯拉在上海取得的成功，選擇上海獨(dú)資建廠，無(wú)疑是借鑒特斯拉經(jīng)驗(yàn)，搭乘政策快車，期望復(fù)制同樣的輝煌。

 

龐大市場(chǎng)與成熟產(chǎn)業(yè)鏈引力

中國(guó)已然是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2024 年全球新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 5821 億美元，中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá) 63%，產(chǎn)銷量均超過(guò) 1200 萬(wàn)輛，引領(lǐng)全球綠色出行潮流。如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，意味著無(wú)限的商機(jī)和潛力，對(duì)任何一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)都充滿了吸引力。而長(zhǎng)三角地區(qū)，尤其是上海，更是市場(chǎng)中的核心區(qū)域。這里經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，消費(fèi)能力強(qiáng)勁，對(duì)新能源汽車的需求極為旺盛。

 

同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)制造，到中游整車的生產(chǎn)組裝，再到下游的銷售及售后服務(wù)，形成了一條完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條。一輛新能源汽車能在 3 小時(shí)車程內(nèi)配齊所有零部件，產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)顯著。例如，江蘇的動(dòng)力電池產(chǎn)量、汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模均位居全國(guó)首位；浙江有力勁科技等企業(yè)，在汽車關(guān)鍵零部件制造和技術(shù)創(chuàng)新方面表現(xiàn)突出；安徽則集聚了奇瑞、蔚來(lái)等眾多整車企業(yè) 。上海作為長(zhǎng)三角的核心城市，不僅擁有國(guó)際化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還具備完善的金融、物流、人才等配套體系，為豐田的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供了全方位的支持。豐田選擇在上海建廠，能夠深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合和成本的有效控制，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

豪華車消費(fèi)高地與戰(zhàn)略布局

長(zhǎng)三角地區(qū)一直是豪華車的消費(fèi)主要市場(chǎng)，這里的消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高性能的豪華汽車有著較高的認(rèn)可度和購(gòu)買能力。雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在長(zhǎng)三角地區(qū)擁有廣泛的客戶基礎(chǔ)和良好的品牌口碑。然而，此前豐田在長(zhǎng)三角地區(qū)并無(wú)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要依靠從其他地區(qū)調(diào)配或進(jìn)口，這在一定程度上限制了其市場(chǎng)響應(yīng)速度和服務(wù)效率。

 

此次在上海金山獨(dú)資建廠，是豐田完善在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略布局的重要舉措。通過(guò)在豪華車消費(fèi)高地建立生產(chǎn)基地，豐田能夠更加貼近市場(chǎng)，快速響應(yīng)客戶需求，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略。同時(shí)，也有助于提升雷克薩斯品牌的本地化生產(chǎn)水平，進(jìn)一步降低成本，提高產(chǎn)品的性價(jià)比，增強(qiáng)在豪華新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，與寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌展開(kāi)更有力的角逐。

 

豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境與破局嘗試

 

全球電動(dòng)化浪潮下的掉隊(duì)陰影

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024 年，全球新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 5821 億美元，中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá) 63%，產(chǎn)銷量均超過(guò) 1200 萬(wàn)輛 。在這股洶涌的浪潮中，眾多車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的投入，加速產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，力求在新的賽道上搶占先機(jī)。

 

然而，豐田在這場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的競(jìng)賽中卻顯得相對(duì)遲緩。長(zhǎng)期以來(lái)，豐田憑借混合動(dòng)力技術(shù)在汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位，普銳斯等混動(dòng)車型更是成為行業(yè)標(biāo)桿。但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田的發(fā)展步伐明顯滯后。2024 年，豐田在華銷量為 177.6 萬(wàn)輛，同比下滑 6.9%，市場(chǎng)份額被不斷蠶食。其在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率較低，與比亞迪、特斯拉等新能源車企相比，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，市場(chǎng)認(rèn)可度有待提高。

 

豐田的轉(zhuǎn)型遲緩，一方面是由于對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的過(guò)度依賴，認(rèn)為混動(dòng)才是未來(lái)汽車發(fā)展的主流方向，從而在純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局上投入相對(duì)不足；另一方面，龐大的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)體系也使得豐田在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨巨大的調(diào)整成本和風(fēng)險(xiǎn)，決策和轉(zhuǎn)型速度受到一定制約。

 

雷克薩斯的使命與挑戰(zhàn)

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直備受關(guān)注。自 1995 年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，雷克薩斯憑借進(jìn)口車的身份和 “匠心” 品質(zhì)，贏得了不少消費(fèi)者的青睞，銷量也曾一路走高，2021 年更是以 22.7 萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)下歷史巔峰 。

 

但近年來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。2024 年，雷克薩斯在華銷量?jī)H為 18.19 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 0.3%，增幅微乎其微，遠(yuǎn)低于其全球銷量的增長(zhǎng)幅度。曾經(jīng)加價(jià)提車的盛況不再，如今為了刺激銷量，不得不采取大幅度的優(yōu)惠促銷策略。

 

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，雷克薩斯的電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，燃油車型在競(jìng)爭(zhēng)力上已明顯不足，難以與新品牌正面抗衡。目前雷克薩斯官網(wǎng)顯示在售純電動(dòng)車型僅有雷克薩斯 RZ，在續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)上，也無(wú)法與比亞迪、特斯拉等品牌的同類產(chǎn)品相媲美。同時(shí)，隨著紅旗、蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)高端品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，憑借出色的產(chǎn)品力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格以及更貼近中國(guó)消費(fèi)者需求的服務(wù)，對(duì)雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額造成了嚴(yán)重?cái)D壓。

 

此次豐田計(jì)劃在上海獨(dú)資生產(chǎn)雷克薩斯純電動(dòng)汽車，無(wú)疑是希望借助國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)，加速雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。國(guó)產(chǎn)化不僅可以大幅降低制造成本，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，還能縮短產(chǎn)品交付周期，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求。同時(shí)，中國(guó)擁有全球最為完備的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，雷克薩斯可以深度融入其中，快速獲取先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)。

 

然而，國(guó)產(chǎn)化之路并非一帆風(fēng)順。雷克薩斯需要在保持品牌調(diào)性的同時(shí)，積極應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滿足中國(guó)消費(fèi)者日益多元化的需求。如何在電動(dòng)化、智能化等方面實(shí)現(xiàn)快速突破，打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將是雷克薩斯未來(lái)面臨的重大挑戰(zhàn)。

 

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