比亞迪作為新能源賽道的“頭號(hào)玩家”，旗下王朝和海洋兩大銷售網(wǎng)的DM-i與EV系列基本上已經(jīng)覆蓋了時(shí)下各個(gè)熱門汽車細(xì)分市場，并且取得了出色的成績。對于已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢的狀態(tài)，比亞迪沒有安于現(xiàn)狀，繼續(xù)更新現(xiàn)有系列的同時(shí)，又開始準(zhǔn)備起了全新秦L系列的推出工作。目前新車暫處預(yù)熱階段，部分信息已經(jīng)曝光，一起來看一下。

 

秦L搭載了比亞迪第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)，由型號(hào)為BYD472QC的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單電機(jī)組成，并以80km、120km純電續(xù)航作為檔次分層標(biāo)識(shí)。短續(xù)航款使用163Ps單電機(jī)，高續(xù)航款則將馬力提升至218Ps，比較早期的55km基礎(chǔ)插混設(shè)計(jì)，全新系列的純電能力增強(qiáng)顯而易見，同時(shí)也是市場加深純電能力占比的主導(dǎo)體現(xiàn)。方向的傾斜除了突出插混實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性外，也是在不斷刷新消費(fèi)者對純電款的接受程度。預(yù)計(jì)秦L在滿油滿電的情況下，能實(shí)現(xiàn)2000公里的續(xù)航，虧電油耗3.8L。

 

秦L的供能選用了磷酸鐵鋰電池設(shè)計(jì)，電池容量分為10.08kWh和15.87kWh。其內(nèi)不含貴重金屬元素，削弱的制造成本可平衡至儲(chǔ)電能力的加強(qiáng)上，這就成為了系列純電續(xù)航提升的仰仗之一。而且，磷酸鐵鋰電池具備更好的耐熱屬性，面對長時(shí)間工作產(chǎn)生的熱量影響，仍能穩(wěn)定保持適宜的工作狀態(tài)，使標(biāo)記續(xù)航數(shù)據(jù)能夠完全發(fā)揮出來。

 

提到比亞迪應(yīng)用電池，就不得不考慮到匹配應(yīng)用的刀片電池特有技術(shù)，通過物理結(jié)構(gòu)的改變設(shè)計(jì)，使電池本身具有散熱強(qiáng)化、空間收縮的良好效果，雖說對續(xù)航屬性影響比較輕微，但持續(xù)且綿長的加持作用，始終能對電池安全與續(xù)航保障輔助增益。

 

為了保障電池使用安全與續(xù)航數(shù)值的精準(zhǔn)，電驅(qū)車型較多配備的低溫加熱、液態(tài)冷卻兩項(xiàng)溫度管控設(shè)計(jì)全系標(biāo)配，以此確保動(dòng)力電池能夠始終保持在最佳狀態(tài)。材料、特有技術(shù)、智控管理，三方面齊頭并進(jìn)，不僅短途純電續(xù)航得到充分保護(hù)，在內(nèi)燃機(jī)啟用時(shí)，綜合續(xù)航也能擁有良好的支持效果。

 

匹配插混能源應(yīng)用的E-CVT無級變速器也頗有文章，去除了復(fù)雜的齒輪系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更加簡單，電驅(qū)、燃油動(dòng)力使用均能適配變化傳動(dòng)邏輯，達(dá)到節(jié)能并延長綜合續(xù)航的目的。而且在內(nèi)燃機(jī)啟用時(shí)，E-CVT變速器更好使用燃油效率，同步完成電機(jī)的充電工作，實(shí)現(xiàn)類似增程式的續(xù)航補(bǔ)充效果。

 

 

影響實(shí)際續(xù)航的關(guān)鍵因素其實(shí)還有車重變化，全新秦L系列定位于中型車領(lǐng)域，其長寬高分別為4830x1900x1495mm，軸距為2790mm。更大的尺寸加上雙重動(dòng)力設(shè)備，就目前曝光的5款車型來看，整備質(zhì)量分別達(dá)到了1660kg、1775kg以及1800kg，比對主流緊湊型款式的1.5噸左右設(shè)計(jì)，必然對能耗產(chǎn)生一定影響，若重量更輕，續(xù)航方面還會(huì)出現(xiàn)更好的優(yōu)化效果。

筆者觀點(diǎn)：

比亞迪全新秦L系列的設(shè)計(jì)內(nèi)容目前曝光的信息還比較有限，但從現(xiàn)存少量信息中不難看出，基礎(chǔ)插混針對純電續(xù)航的重視，在應(yīng)對市區(qū)稍長出行需求時(shí)，擁有更好的實(shí)用經(jīng)濟(jì)性，受眾群體對于新能源款式的續(xù)航焦慮也能得到不錯(cuò)的緩解。至于定價(jià)方面的信息，讓我們靜待產(chǎn)品上市。