曾經皮卡車型“灰頭土臉”模樣，加上工藝差、噪聲大等特點，讓不少消費者望而卻步。

如今，隨著消費結構的不斷升級以及政策層面的優化，很多中國品牌在皮卡市場紛紛發力，推出的皮卡產品也一改往日工具車的老舊形象。

皮卡也能在擁有比肩乘用車舒適、智能化的同時，還擁有很強的載貨拓展能力，以及出色的越野性能。

要知道，大多數皮卡都采用非承載式車身結構。這樣的結構提升拉貨能力的同時，比SUV更適合改裝和越野。除此之外，皮卡豐富的拓展性與強大的拖拽能力，又使其獲得了很多越野發燒友們的青睞。

隨著越來越多城市人有了“越野心”，兼顧越野與裝載優勢的皮卡在市場上的熱度也開始向上。在此背景下，有一個實力派領域決定殺入越野皮卡市場。它就是中國重汽。

今天，我們就來帶您看看這家新入局者帶來的“攪局”產品——中國重汽皮卡越野版

 

此次我們試駕的車型為中國重汽皮卡越野版，動力上這款車搭載了2.0T濰柴WP2H柴油發動機。柴油發動機擁有扭矩大、可靠耐用等先天優勢。新車最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，動力方面可以說相當夠用，而且在燃油經濟性方面，比傳統燃油SUV更省油、更經濟。

 

傳動系統匹配8AT自動變速箱，通過越野場地不同的路況中可以感受到，中國重汽皮卡的變速器升擋較為積極，與發動機配合調教得很是出色，無論在低速還是高速狀態下，都能保持良好的平順性和穩定性。除了動力強，重汽越野皮卡的可靠性也很值得信賴，官方提供5年16萬公里的超長質保，同時該發動機的保養間隔為1年/2萬公里，不僅用車成本低，還節省了維修保養時間。

 

本次試駕的路段模擬了爬坡、砂石、炮彈坑顛簸路段等多場景駕駛項目，整體路段的設計貼近自然環境。我們首先體驗的是駝峰路段，這個項目主要是考驗車輛的接近角和離去角。中國重汽皮卡越野型的接近角為32°，加上原廠后部的離去角為26°，通過性得以保證。最終體驗過程順利通過，沒有出現剮蹭到前后包圍的現象。

 

在泥濘路段行駛時ESP系統默認關閉，但由于電子限滑器的及時介入。每當輪胎打滑車身出現偏移時，動力則被分配到其他輪胎，基本不會將動力浪費在空轉的輪胎之上。越野版車型擁有博格華納智能四驅系統，前中后三把鎖，脫困能力強。此外，在“沙地、泥地、巖石、雪地、標準、經濟、運動”7種不同模式的智能全地形管理系統加持下，可以從容應對交叉軸等極端路況，通過對動力的有效分配，提升極端路況的脫困能力。

 

中國重汽皮卡越野版支持坦克掉頭、蠕行模式，這也都是當下諸多越野“老炮”喜歡的配置。值得注意的是，K-MAN可調氮氣減震的出現也使其越野能力進一步提升。

 

行駛在“炮彈坑”路面，我們進一步感受到了K-MAN可調氮氣減震的“威力"，與之搭配的是前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架，在舒適性方面加分不少。特別是越野路況時配合使用電子助力轉向，手感輕盈的方向盤，則能兼顧操控性與穩定性。

 

特別是在砂石和顛簸路段上，這套減震系統過濾了來自路面帶來的絕大多數沖擊，讓車內乘坐感受變得更為平穩舒適。此外，在并線變道過程中，這套減震系統可以很好地為車輛提供側向支撐力，降低車輛側傾程度，也為我們帶來了相對穩定的車身姿態。

 

蠕行模式的加入則能夠大大地降低在深度越野路況下對車輛控制的難度。它需要在4L模式下啟動，速度調節范圍是5—12km/h，在這個模式下，車輛會在設定的速度下行駛，駕駛者將更多的精力放在方向盤的控制上就可以了，在深度越野時十分實用，對于越野經驗不足的人來說同樣友好。

 

中國重汽皮卡越野版的外觀擁有著極高的視覺辨識度。車頭采用“龍顏前臉”的設計理念。全新設計的LED大燈有遠近兩種光源，外側還包裹著L型日間行車燈，看起來有著很高的辨識度，好似武俠小說中的“白眉大俠”。作為越野版車型，在車頭右側A柱還增加了＞700mm的涉水喉，大幅提升了涉水能力，進一步滿足高強度越野需求。

 

越野版車型的車頭還配備了定制的金屬保險杠，并帶有12500磅（約5.67噸）電動絞盤，增強整車的脫困能力。而且為了安全，前霧燈也沒有舍棄，保留在前杠兩側。

 

車身側面輪拱上方配備黑色防擦條。側踏板與前后杠一樣，采用了金屬材質，起到防護作用。翼子板后方SINOTRUK標志的出現，也證實了中國重汽的身份。

 

中國重汽皮卡越野版的車身尺寸分別為5400/1965/1898mm，軸距為3230mm。這個車身尺寸與目前市面上熱銷的越野皮卡基本相同。貨箱的尺寸分別為1520/1520/530mm，盡管外觀看上去重汽越野皮卡的車廂并不非常長，但是車廂欄板高，容積大，同樣適合運輸少量貨物或者施工、救援物資。

 

車尾部分延續了整體沉穩霸氣的視覺感受，尾燈則采用C字形設計。兩側尾燈分別連接貨箱門板，同時貨箱門板也做了凹凸設計，增強了立體感和活力感，盡顯越野皮卡的硬派基因。除此之外，金屬側踏與前后輪眉的出現，也展示了其硬朗野性的一面。

 

中國重汽皮卡越野版的內飾設計非常乘用化，同樣秉承直線條的風格，將中控臺分為了上下兩部分。上方為12.3寸全液晶儀表盤與12.3寸懸浮中控大屏，下方則為空調出風口和控制臺，功能區劃分十分明確。

 

全車內部的黑紅配色以及平底方向盤，也為整車增加了不少運動氛圍感。中控大屏操作流暢，車機支持影音娛樂、語音識別、手機互聯互通、遠程車輛控制功能，進一步滿足消費者對智能化用車場景的需求。

副儀表板部分還配備著越野型至關重要的一些按鍵，例如全地形模式、四驅模式、坦克掉頭、蠕行模式等等。而前后差速鎖的功能開關在方向盤左側，同樣能夠增強全車的脫困性能。

 

中控液晶屏下方則是空調出風口、空調面板、USB接口和12V 120W取電插口，整體功能非常務實。此外，物理按鍵與旋鈕的使用也相當好評，駕駛模式選擇旋鈕、四驅控制旋鈕、擋桿，旁邊還集成了部分常用的實體開關，即便是駕駛過程中盲操作也是相當方便。當然如果后期能在旋鈕開關中增加一定的阻尼感，那使用體驗就更好了。

 

在舒適性方面，中國重汽皮卡越野型配備雙區自動空調、主駕座椅10項電動調節、前排座椅通風加熱功能、方向盤兩向調節和加熱功能等乘用車常見的配置。通過多重隔音降噪技術，讓傳統柴油車“噠噠噠”的怠速噪聲得到進一步降低。

發動機怠速狀態下，在車內關上車門以及車窗，幾乎感覺不到任何傳統柴油車的那種噪音。此外，在勻速行駛過程中的NVH表現，也完全在可以接受的范圍之內。

 

作為一款皮卡車型，較大的車型也讓城市使用變得不那么方便。為了解決這一痛點，中國重汽皮卡越野型還配備了L2.5+級智能輔助駕駛系統，支持全速域自適應巡航，集成360°全景環視系統，180°透明底盤，無論是在城市還是野外都能安全駕駛。

 

與當下的很多車企不同，中國重汽的前身是始建于1930年的濟南汽車制造總廠。這里被認為是中國重型汽車工業的搖籃。父輩人熟知的黃河牌貨車正是來自這里。可以說在造車層面，中國重汽擁有自己獨特的優勢。

經過此次越野試駕體驗，讓我們感受到了，中國皮卡市場或許即將迎來一位重量級選手。豐富的拓展性與強大的越野通過性，相信會得到喜歡露營、越野穿越的消費者的歡迎。

除了此次我們試駕的越野版車型，中國重汽皮卡還擁有商用、民用版本，未來還會推出純電動皮卡。全產品陣營可以說基本覆蓋了不同用車場景以及人群的用車需要。

隨著解禁政策的逐漸放寬，皮卡領域也將展現出巨大的市場潛力。作為中國重汽的一次新嘗試，重汽皮卡或許能在未來闖出一片屬于自己的新天地。