因為新能源技術的不斷發展，現在國內汽車市場已經處于電動化、智能化的新能源車型與傳統燃油車型舒適性、實用性的對抗之間。在這個讓人左右為難的時間段，如果你買車，會選擇電動化、智能化的新能源車型，還是會選擇舒適性高、實用性強的傳統燃油車型？當然，這種對抗并不是絕對，畢竟新能源汽車品牌的造車實力也在不斷提高，其打造的車型在舒適性、實用性等方面，也在不斷進步；同時各傳統汽車品牌也在嘗試打造新能源車型，不斷向電動化、智能化轉變。但是因為新能源汽車品牌的底蘊相對傳統汽車品牌而言，還是有一定差距，所以目前市面上的新能源車型，在舒適性和實用性方面，依舊與傳統汽車品牌打造的車型有一定差距。

 

從我個人的角度來說，電動化、智能化對于車輛來說，只能算是錦上添花，真正影響消費者用車體驗的，還是車輛的舒適性和實用性。所以如果讓我選擇，我肯定會選擇傳統品牌打造的車型，比如上汽大眾途昂，這款車型擁有相對出色的舒適性和實用性表現，并且其新車也搭載了一定科技配置，讓消費者能夠得到一些智能便捷的用車體驗。

 

具體來說，上汽大眾途昂作為一款采用燃油動力的中大型SUV，其經濟性肯定是沒有新能源車型優秀的。不過這款車型為消費者提供了三種不同的動力選擇，如果你追求駕駛感受，可以選擇大功率的2.5T引擎+7擋DCT變速箱的高配版本；如果你想要兼顧動力輸出與燃油經濟性，可以選擇搭載2.0T高功率引擎+7擋DCT變速箱的版本；如果你更在意燃油經濟性，也可以選擇2.0T低功率引擎+7擋DCT變速箱的版本。所以對于大多數消費者來說，上汽大眾途昂的動力系統都足夠優秀。

 

然而相比動力系統的表現，我更看好上汽大眾途昂的空間表現。和國內大部分消費者的用車喜好相同，我也希望自己的愛車能夠擁有出色的空間表現。而上汽大眾途昂作為一款中大型SUV，其車身尺寸相比競品更具優勢，5052*1989*1773毫米的車身和2980毫米的軸距超過大部分競品。而且上汽大眾途昂還全系標配2+3+2七座布局，保持了相對優秀的載人能力。在這款車型的座艙內部，不僅為消費者提供了寬裕舒適的前排座椅，在上汽大眾多年的經驗支持下，這款車型的第二排座椅和第三排座椅，也能給人舒適的乘坐體驗。

 

我的身高為175厘米，在我體驗上汽大眾途昂的時候，把駕駛位調整為我最舒適的駕駛姿態，頭部空間還有一拳三指的富余。然后我來到這款車型的第二排，將座椅調整到最前方的位置，膝蓋距離前排座椅的距離還有四指。保持第二排座椅位置不動，在這款車型的第三排，我的腿部富余空間依舊有一拳。也就是說，如果乘坐上汽大眾途昂的人都是正常體型的成年人，即便滿員出行，這款車也不會讓人覺得局促。如果乘坐該車型的人里有小孩，那么這款車能給人相當寬裕的出行體驗。

 

當然，為了保證載人能力，上汽大眾途昂犧牲了一定行李艙空間，在常規狀態下，其行李艙的容積為286升，并不能搭載太多物品。不過大家總不可能經常帶著大量行李滿員出行吧？如果后排沒有乘客，將上汽大眾途昂的后排座椅放倒，就能得到最大2415升的容積，足以滿足絕大多數消費者的載物需求了。

 

綜合來說，上汽大眾途昂是一款能給人較高舒適性和較強實用性的車型，雖然這款車型并沒有采用新能源動力系統，但它并沒有什么硬性缺點。在這個競爭激烈的汽車市場上，上汽大眾途昂這樣的車型還是比較值得選擇的，更何況它如今起售價僅僅24.9萬元，是一款價格相對實惠的合資車型？