繼流量為王之后，本末倒置也要成為車圈常態？

近日，一家名叫北京時代動力電池有限公司正式注冊成立，該公司由多家業界重量級企業共同持股，其中包括寧德時代、北汽海藍芯、京能科技和小米汽車。公司經營范圍主要包括動力電池、儲能電池的開發、生產和銷售。

“在造車之后，雷軍又要進軍電池界，還是和寧德時代一起。”一時間，小米入局電池制造，寧德時代與小米搞大事等新聞標題，刷屏網絡。

 

在流量為王的時代，“流量明星”的光環仿佛比事件本身更為吸睛。

剛剛結束的北京車展上，密集拜會各路友商的雷軍，充當最老車模的周鴻祎，坐地鐵參加車展的王傳福……相對大佬們的高人氣，汽車技術和車輛本身，則顯得格外“冷靜”。

然而，這對于車展而言，顯然是本末倒置的，拋開汽車去談車展，流量已然讓車展變了味。試問回過神來，本屆車展還有讓人印象深刻的車型與技術嗎？

如今，這種勢頭仍在車圈延續。正如上述消息解讀之中，因小米的高流量，讓其瞬間站到了合作的核心位置，甚至衍生出“小米進軍電池界”的猜想。

但細讀消息內容，以及梳理各家公司持股份額，則會發現，這又是一場因流量導致的本質誤差。

 

先看一則公告。

今年3月，北汽藍谷發布公告披露，擬與北京汽車集團產業投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設立平臺公司北汽海藍芯能源科技（北京）有限公司。該平臺公司將作為管理與投資主體，與寧德時代新能源科技股份有限公司、北京京能科技有限公司及小米汽車科技有限公司共同出資設立合資公司。合資公司成立后，將在北京投資建設電芯智能制造工廠。

事實上，早在兩個月前，幾家巨頭公司已經開始相互合作。

而根據企查查顯示，北京時代公司注冊資本10億元，其中寧德時代出資51000萬元，占比51%；北汽方出資39000萬元，占比39%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。

通過出資占比可以看出，寧德時代與北汽才是故事的主角。

 

且北汽集團與寧德時代稱得上是老朋友，雙方的合作始于2010年。

彼時，新能源汽車產業還處于萌芽期，北汽就十分重視動力電池研發投入，與成立不久的寧德時代首次達成合作。14年來，隨著合作的不斷加深，雙方在供應鏈協同、技術開發、標準制定、售后服務等方面都有了更深層次的合作，并通過一系列高水平、深度融合的成果引領了中國新能源汽車行業的發展。

“同聲相應，同氣相求。”寧德時代董事長曾毓群曾這樣形容寧德時代與北汽新能源的關系。而曾毓群本人還有另外一個身份——北汽集團的動力電池首席科學家。

從互相成就到攜手做強，北汽與寧德時代已組成中國新能源汽車領域的“王者CP”。此次再度攜手，也將憑借雙方的產業鏈優勢，進一步強化市場競爭力。根據北汽藍谷公告顯示，本次對外投資將有利于保障公司動力電池的穩定供應，推動動力電池新產品、新技術優先在公司的整車產品上搭載應用。

同時寧德時代也是極狐汽車的主要電池供應商。此次合作共建電芯工廠，將在整合核心、優質供應鏈資源，謀劃極狐的長遠、穩健發展方面起到積極作用。

 

流量是契機，但強強聯合才是本質。本次合作是寧德時代、北汽、小米等多方傳統實力與新貴勢力的聯手，傳統實力博觀約取、厚積薄發，新派勢力玩轉流量、吸引眼球，后續想要迸發力量，讓整個行業獲益，始終要回到造車本質上來。