2月1日，多家造車新勢力陸續公布了2025年1月的銷量數據。由于整體市場在2024年年底實現了大爆發，在一定程度上透支了2025年1月份的市場銷量。同時，1月份又受到春節假期的影響，工作日明顯減少，銷量受波動影響較大。

所以，我們看到幾乎所有的新勢力品牌銷量環比都出現了下降的趨勢。

盡管如此，2025年的1月車市還是給到我們非常大的驚喜。首當其沖的就是，一向在銷量排行榜單中高居榜首的理想汽車居然被拉下馬，取而代之的是小鵬汽車。

一開年車市格局就發生了變化，果然是新年新氣象。

問題也隨之而來，理想汽車被小鵬汽車超越，是否說明了增程路線就此風頭不再？小鵬汽車摘得頭名，又做對了什么呢？

小鵬汽車做對了什么？

2025年1月，小鵬汽車實現交付新車30,350輛，同比增長268.88%，已連續3個月交付量破3萬輛。小鵬汽車憑借出色的銷量成績，終于登上造車新勢力交付量榜首，而上一次還要追溯到2022年6月。

小鵬汽車到底做對了什么呢？從產品層面來看，小鵬在2024年下半年推出的MONA M03和P7+是最大功臣。小鵬MONA M03自從2024年8月上市，就表現出驚人的戰斗力。上市后的第一個完整月份交付就破萬輛，隨后便是芝麻開花節節高。截止到1月份，其累計交付量超過60,000輛，成為中國新勢力純電車型交付最快的車型；小鵬P7+在2024年11月上市，上市后兩個月累計交付量已突破20000輛。

從價格來看，小鵬MONA M03售價區間在11.98~15.58萬，正處于15萬元以內最熱銷的價格區間，對大多數年輕消費者非常友好，年輕消費者因為剛參加工作沒幾年，購買力剛剛好能夠到這個購車區間；此外，小鵬MONA M03在外觀內飾設計，空間大小，也給到了消費者極大的誠意，對比同價位的車型，時尚體驗滿滿。

特別是，小鵬MONA M03 MAX版本，售價15.58萬元，卻出人意外地搭載了滿血版的XNGP全場景智能輔助駕駛，并配備兩顆NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺芯片，具備AI代駕、高速NGP、城市NGP等功能；小鵬P7+的產品邏輯也大致如此，價格比同級競品低，產品力比同價位的競品高。

小鵬汽車正是憑借這樣的產品策略，精準地捕獲了年輕消費群體的喜好，才有了如今月銷超過3萬輛的成績，把理想汽車拉下馬的壯舉。

當然，小鵬汽車能有如此的成績，還和王鳳英一直在推進的木星計劃有關，對小鵬的銷售渠道進行了深入的改革，引入更多的經銷商以加強銷售網絡，同時和直營體系融合。不但降低了終端銷售成本，而且還使得整個體系變得更加高效。

強大的產品力+高效的渠道變革+有競爭力的價格，使得小鵬汽車走上了一條正確的道路。

頭部品牌起起落落很正常

我們再看理想汽車的情況。理想汽車2025年1月交付新車29,927輛，同比下降3.97%，環比下降48.85%。理想汽車在1月份表現下滑，一個客觀原因是，理想已經一段時間沒有推出全新車型。

目前，理想汽車的主力車型是L系列，L7、L8、L9已經上市相當長的時間，同時，問界、零跑、阿維塔、嵐圖等品牌也都推出了針鋒相對的車型，導致了增程賽道被分流，也使得市場競爭局勢更加復雜。

從理想汽車所在的細分價格市場來看，消費者更看重車輛的品質和使用體驗。比如，目前售價30萬元以上且有規模銷量的車型中，有Model Y、問界M9、理想L7、嵐圖夢想家、騰勢D9、理想L9、理想L8、蔚來ES6、魏牌藍山、坦克500、蔚來ET5T、極氪009等產品。

以上產品，有純電和插混（或增程）兩種車型。實際銷售過程中，插混（或增程）版本的銷量往往占據了上風。這也反映出一個事實，在30萬左右的價格區間中，車主在意的不是節能經濟性，而是補能焦慮。在這里說句題外話，這個級別消費者有補能焦慮，不是說充電樁數量的多少，而是時間成本的考慮。

目前，多家車企的產品紛紛進入增程式賽道。理想汽車雖然保持強勢，但是好虎架不住群狼，被對手超越是遲早的事情。只不過沒想到的是會被小鵬汽車超過。

理想當然不會坐以待斃，理想將在2025年推出i系列，預計將有兩款新車率先上市。與L系列的推進策略不同的是，理想汽車可能會先從i系列的旗艦車型開始，從高到低來推新。

綜合來看，理想汽車在1月份銷量下滑是屬于短期波動，每一年的春節所在的月份，當月銷量數據都不怎么好看。頭部品牌起起落落也屬于正常現象，沒有必要大驚小怪。

百姓評車

不考慮各品牌競爭之間的誰勝誰負，只說各自的發展路徑引發的思考。打造更極致的產品體驗而非一味地打價格戰，是小鵬汽車在最近半年以來快速成長的重大秘訣。這一點確實給其他品牌提供了可供探索的有益經驗。