在當下的新能源汽車市場，理想汽車是當之無愧的新勢力頭部車企：就在今年4月份，理想交付新車25787輛，同比增長0.4%；截至2024年4月底，其累計交付量已經達到了739551輛，一定程度上令小鵬、蔚來等新勢力車企望塵莫及。

 

但在這樣的市場形勢下，理想卻在近期公布了一個令業內震驚的消息：今年內，理想不會發布新的純電車型。

事實上，理想作出這一決定并不令人感到奇怪。首先，被理想寄予厚望的MEGA，并沒有取得預期的市場成績。從產品本身來看，MEGA似乎沒有什么大問題，5C超充能解決續航焦慮，全球最低的MPV車型風阻設計帶來了扎實續航，還有標志性的“冰箱彩電大沙發”。但是，MEGA的造型設計被不少消費者詬病；其純電MPV的定位，在高端MPV市場也不怎么受寵；再加上其定價策略有失誤等，以上種種原因讓MEGA這款理想首款純電車型上市就遇冷。這自然也給理想“敲了警鐘”，純電賽道不是那么簡單的！

 

其次，理想汽車第一季度財報也反映出了不少問題。根據財報數據顯示，理想第一季度實現營業收入256億元，環比下滑38.6%；第一季度交付量為80400輛，環比下降39%。更重要的是，理想汽車股價跌逾17%，出現了經營性虧損，這必然讓理想開始慎重考慮自己接下來的發展戰略：對新勢力來說，資金流就是“生命流”，如果持續在純電賽道虧損，那不斷減少的資金流無疑會遏制公司的發展，產生不利影響。

 

再者，對理想而言，他們在純電賽道經驗積累不足，旗下銷量出色的L7/L8/L9，都是增程式車型。說得直白些，增程式車型才是理想的“拿手絕活”，而理想在純電賽道還需要更多的經驗積累和學習完善。如果在首款純電車型遇冷的情況下，仍然堅持純電賽道，那消費者還會買單嗎？這是理想不得不思考的問題。

 

最后，動力電池原材料碳酸鋰價格的持續飆漲，導致純電車型生產成本的走高，也讓理想對純電車型的研制研發變得更謹慎。

小結：

2023 年全年，通過純電車型賺到錢的電動車廠商僅有特斯拉和比亞迪，說得直白些，純電賽道的困難程度，絕不簡單，對理想汽車而言，MEGA的遇冷就是最好的實例。

因此理想與其繼續發布純電車型，倒不如“靜下心來”，先暫停純電新車發布，做好準備，再向純電賽道發起沖擊。