高階配置下放，工人薪資提高，全世界的新車價格都是緩中有升，納車周期一般也比較長。而中國的新車價格卻以季度為單位，去年的冬天車賣10萬，今年的夏天車賣8萬的例子比比皆是，背后的底層原因首先是中國車企敢于讓利，背后還有整個國家兜底，新車終端價幾乎卷到全世界最低；二來就是供求關系，產能過剩導致庫存積壓難以流通，外加汽車這種大宗消費品并不像是電子產品那樣換新周期短，主流消費者并不會頻繁換車，之前通過政策驅使和輿論引導而帶來的銷量“小陽春”一過，國內的新車銷量預期就開始走向疲軟。

而這么多的車企、這么多條生產線、這么多嗷嗷待哺的工人還在等著活干，所以中國車企唯一的出路就是出海，把車賣到國外去，從國內市場導向型轉變成國際市場導向型，由內卷變成外卷。目前西方的大門還未完全打開，所以中國車企頭一批敲開的是東南亞的大門。而經過這幾年的養蠱，中國BEV在這些“落后型”市場猶入無人之境，西方的BEV毫無招架之力，以至于中國BEV基本占據東南亞市場的大半壁江山，尤其是比亞迪。

在諸多東南亞國家中，對BEV接納程度最好的國家當屬泰國，那里目前是比亞迪最大的單一海外市場，除比亞迪之外，長安和哪吒也在泰國市場采用進取的低價策略，前者直接輸入和宏光mini EV同級的LUMIN，占位微型廉價BEV市場，后者輸入的哪吒V價格也比海豚低30%。

但后兩者的車型布局似乎有意而為之，長安LUMIN和哪吒V定位都比比亞迪的車型低，比亞迪會更側重于中高端BEV和中端PHEV的布局，這多少有些集中優勢進攻的意味。

去年比亞迪ATTO 3（元PLUS）在泰銷量是BEV中的No·1，即便如此比亞迪還是將其價格下調了20%，其他車型跟進也是遲早的事情。這么一來，「價格外戰」有再次變成「價格內戰」的趨勢。但泰國的BEV市場并沒有一直持續增長，當地沒有政策強推，充電配套設施建設水平也不高，電價相對高昂，電車與油車之間的實際使用成本差異并不像中國那么大，因此當地人的主流看法還是會傾向于油車，包括HEV車型。所以在泰國市場，BEV的市場后勁可能并沒有媒體渲染的那么理想。

但這并不妨礙比亞迪泰國工廠在今年投產，這個年產量15萬臺的工廠除了供給東南亞之外還有澳新（澳大利亞和新西蘭）地區，如果銷量符合預期，那比亞迪還將在印尼建廠以滿足亞太地區的供貨需求。目前比亞迪在泰國、匈牙利、墨西哥等地規劃了10個以上的工廠，年產能接近100萬，這些海外工廠可以用他國商品報關以避開某些貿易限制，目的是為了進入歐美市場做前期準備，而且速度要快，今明兩年這些海外工廠就能投產，卡住西方緩慢的決策進度加速市場布局。

在中國BEV和PHEV加速出海這件事上，除了比亞迪之外，實際上SAIC（上汽）的表現也是穩扎穩打，它的皇牌之一是MG的品牌的紅利，使得MG4 EV在海外銷售大放異彩，其中最亮眼的成績在歐洲，每賣出10輛EV就有7輛是MG4，被被歐洲媒體捧為“VW Killer（大眾殺手）”。除此之外，SAIC旗下的五菱憑借mini EV這輛廉價微型車，在一些安全法規相對寬松的發展中國家也賣成了EV爆品，因為當地人找不出其他的選擇。

以上這種出海模式更依賴于車企自身的體量，至于抗風險能力較弱、體量更小的車企還有另外一條路子，那就是“反向合資”，這里的典型案例就是零跑，stellantis收購了他們20%股份，一方面可以讓零跑在資金上得以續命，另一方面就是快速把自身的EV和REEV技術推廣至歐美市場，這其中可能會有貼牌銷售的形式。但這種路子的問題在于自身的技術會反過來被stellantis吸收，就像是吉利吸干沃爾沃那樣，只不過是角色互換而已，當你的利用價值消耗完之后會怎么樣？誰都不好說。

總之無論如何，中國車企今年的關鍵詞由“內卷”變成了“出海”，從各家緊鑼密鼓地在海外布局生產線和銷售網絡的進程來看，這波外卷似乎是志在必得。2023年，我國新能源汽車出口突破750萬輛，超過了日本成為全球第一代汽車出口國，就拿數據來看，中國車的全球化進程似乎比日韓車還要快。

（比亞迪首款皮卡墨西哥全球首發，折合人民幣38萬元起售）

但事實可能比我們想象得要難得多，一方面是西方踩下了電動化的“剎車”，多家車企開始宣布無限期推遲電動化進程；另一方面是西方似乎并不接受這波新秩序的塑造，美國宣布將對中國BEV征收4倍的懲罰性關稅，也就是100%，EV電池則從現在的7.5%加到25%。鑒于目前美國本土幾乎沒有中國制造的BEV在銷售，這一波加征關稅的表態貌似是說給他們的歐洲盟友聽的。

“我表態了，你們知道怎么做了吧”

除了明面上的攤牌，暗面上的博弈手段也層出不窮，比如從去年開始，國際汽車滾裝船租金被炒高，導致海運費用比2020年暴漲了800%，為此比亞迪還下單制造了自己的大型汽車滾裝船，降低在國際物流上可能遇到的風險。以上這些做法，也從側面反映到西方確實把這些中國EV當回事了，而現在只是前期階段而已，就遭遇到了西方的大趨勢剎車，各種小動作的圍堵，后續可能還有相關的政策出臺，這也為出海之路增添了更多的不確定因素。

總而言之，能否成功敲開外面世界的“大門”，是快攻還是穩扎穩打，未來一年的趨勢演變很關鍵。