5月20日，理想汽車Q1財(cái)報(bào)出爐。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年第一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收256億元，同比上漲36.4%。凈利潤為5.91億元，同比下滑36.7%，環(huán)比下滑38.6%。理想汽車預(yù)計(jì)第二季度營收將增長至314億元，低于市場預(yù)估的386.3億元，交付量方面，預(yù)計(jì)第二季度交付量為105000至110000輛，同樣低于市場預(yù)估。

營收增長，利潤下滑，對(duì)于理想汽車而言，這絕非是一個(gè)利好的局面。結(jié)合近段時(shí)間以來的訴訟和裁員風(fēng)波，理想汽車資本市場或進(jìn)一步低迷。

 

是的。集體訴訟、裁員風(fēng)波、股價(jià)下跌……在理想汽車成立的第9年，理想汽車或面臨造車近十年來第一場大危機(jī)。近日，理想汽車傳來多項(xiàng)消息。先是全球投資者權(quán)益律師事務(wù)所羅森律師事務(wù)所日前宣布，代表理想汽車股份有限公司證券購買者，向理想汽車提起集體訴訟。

訴訟理由是投資者指控理想汽車在推出首款電動(dòng)汽車?yán)硐隡EGA時(shí)，夸大了市場對(duì)車輛的需求和運(yùn)營策略的有效性，并且在整個(gè)訴訟期間做出了虛假和誤導(dǎo)性陳述，導(dǎo)致股價(jià)大跌。

雖然理想汽車官方對(duì)此回應(yīng)稱，“毫無根據(jù)，將權(quán)利保護(hù)公司和股東利益”，但是集體訴訟的輿論仍在持續(xù)發(fā)酵。

 

一波未平，一波又起。在陷入集體訴訟的同時(shí)，理想汽車近期還被曝出理想汽車將進(jìn)行一輪大規(guī)模的“人員優(yōu)化”。根據(jù)21財(cái)經(jīng)報(bào)道，理想汽車整體優(yōu)化比例超過18%，預(yù)計(jì)涉及員工人數(shù)超過5600人，其中，銷售服務(wù)運(yùn)營部門優(yōu)化超過400人，招聘部門從原來的200多人縮減至40至50人，智駕團(tuán)隊(duì)縮減至1000人以內(nèi)。

結(jié)合歷史裁員規(guī)模，這應(yīng)該是目前理想公司成立以來最大規(guī)模的裁員。在集體訴訟和裁員風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵的雙重影響下，理想汽車美股市場持續(xù)走低。

裁員風(fēng)波背后，是無奈之舉還是降本增效？

這不是理想汽車第一次陷入裁員風(fēng)波了。2022年，理想汽車被曝毀約應(yīng)屆生，公司內(nèi)部也進(jìn)行了一輪裁員。根據(jù)彼時(shí)報(bào)道，裁員比例為15%，同時(shí)理想汽車還將采用末尾淘汰制。按照2021年度理想汽車財(cái)報(bào)披露的員工總數(shù)進(jìn)行估算，2022年理想汽車的裁員大約波及將近1800人。

由于2022年國內(nèi)車市還正處于疫情籠罩的陰影之下，在嚴(yán)峻的競爭形勢下，彼時(shí)被曝裁員的并不僅僅只有理想汽車，蔚來汽車和小鵬也傳出了裁員和毀約應(yīng)屆生的消息。

 

站在2022年的市場形勢下來看，為了縮減成本，還未盈利的新勢力們“裁員”，實(shí)屬無奈。然而與兩年前情形不同的是，2022年第四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利之后，進(jìn)入快速“擴(kuò)張”模式的理想汽車，不僅產(chǎn)品高舉高打，在30萬級(jí)別新能源市場站穩(wěn)了腳跟，而且理想汽車還實(shí)現(xiàn)了全年盈利，是目前唯一一家盈利的新勢力車企。

2023年，是理想汽車的高光之年。根據(jù)理想汽車2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年理想汽車全年交付新車37.6萬輛，全年?duì)I收1238.5億元，同比增長173.5%，凈利潤為118.1億元，已經(jīng)抹平了前五年的累計(jì)虧損。截至2023年末，理想公司現(xiàn)金儲(chǔ)備為1036.7億元。

這意味著，相比于目前大部分還處于虧錢賣車的車企們而言，理想汽車不僅正式邁入了賣車賺錢的時(shí)代，而且理想汽車還是目前最“富裕”的新勢力車企，賬面并不缺錢。最關(guān)鍵的是，在銷量層面，理想也和目前市面上大部分新勢力車企拉開了“量”的差距。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，理想共有19396名員工，其中研發(fā)人員占據(jù)4838名。 截至2023年12月31日，理想汽車員工合計(jì)人數(shù)為31591人，研發(fā)人員占比6726人。從2022年到2023年期間，理想汽車的這一年擴(kuò)張速度有多快，顯而易見。

在這一勢頭下，理想汽車風(fēng)光無兩。然而，轉(zhuǎn)折卻也猝不及防。今年3月份，理想汽車首款純電車型MEGA上市即引發(fā)了較大的輿論爭議。由于訂單不及預(yù)期，理想汽車不僅市值不到一個(gè)月，即蒸發(fā)了上百億元，而且還放棄了沖刺80萬輛的全年銷量目標(biāo)，全年目標(biāo)調(diào)整為56-64萬輛。

在輿論一邊倒的沖擊下，理想MEGA“爆破夢”落空。理想汽車CEO李想也在致全體員工的內(nèi)部信中，承認(rèn)對(duì)高壓純電戰(zhàn)略節(jié)奏判斷失誤。

 

從目前的銷量表現(xiàn)來看，伴隨著理想MEGA上市積累的首批訂單逐漸消化完畢，理想MEGA現(xiàn)如今的周銷量基本徘徊在200臺(tái)以下。而更讓理想汽車倍感壓力的是，理想MEGA的失利，也對(duì)L系列造成了潛移默化的沖擊。

目前L系列的24款L7/8/9三款車型銷量也出現(xiàn)了下滑。即便4月份理想汽車曾針對(duì)24款L7/8/9以及理想MEGA進(jìn)行了1.8-3萬元的降價(jià)，但近幾周來，L7/8/9三款車型的銷量和訂單并未得到明顯的好轉(zhuǎn)。

“冰箱彩電大沙發(fā)”，不具備長期主義

作為當(dāng)前唯一一家盈利的造車新勢力，雖然理想汽車目前終端的銷量和排名，仍然領(lǐng)先于大部分新勢力車企，賬面也仍然有著充裕的現(xiàn)金流，但是站在理想汽車的視角下來看，理想汽車目前的現(xiàn)狀不容樂觀。

 

一方面，從本次人員優(yōu)化的結(jié)構(gòu)來看，其中招聘團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的“優(yōu)化”力度不小。有消息稱，理想汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)本輪將優(yōu)化近3000人，其中智駕團(tuán)隊(duì)縮減至1000人以內(nèi)，作為對(duì)比，截至2023年底，小鵬汽車的智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模在3000人以上，蔚來汽車涉及產(chǎn)品及軟件開發(fā)的員工有11222人。

從智能駕駛的角度來看，理想的城市NOA特點(diǎn)是通過網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)BEV大模型，去高精地區(qū)，并使用模仿學(xué)習(xí)讓算法更加擬人化，也就是說，目前理想汽車全場景NOA智能駕駛的算法優(yōu)化，不僅依靠人力不斷訓(xùn)練和投喂數(shù)據(jù)，而且還需要大量的數(shù)據(jù)作為支撐。

人員規(guī)模減少，這是否能實(shí)現(xiàn)理想汽車降低人員成本后“增效”的目的，仍然無法判斷。要知道，目前華為和小鵬已經(jīng)進(jìn)入了高階智駕的第一梯隊(duì)，理想汽車相對(duì)來說，智駕的標(biāo)簽并不突出，在下半場如何競賽，還需要做出新的思考。

 

另一方面，事實(shí)上，目前理想汽車連續(xù)遭遇銷量沖擊，就與理想汽車“冰箱彩電大沙發(fā)”的產(chǎn)品策略逐漸被行業(yè)加速復(fù)制有關(guān)。眾所周知，憑借增程式的路線+冰箱彩電大沙發(fā)的產(chǎn)品策略，理想汽車L系列一炮而紅。

然而，冰箱彩電大沙發(fā)卻并不具備“長期主義”。在行業(yè)的內(nèi)卷之下，現(xiàn)如今的增程式市場瘋狂“開卷”，其中問界今年來已經(jīng)多次超過理想汽車。而哪吒、零跑等車企也在增程的路線基礎(chǔ)上，將“冰箱、彩電、大沙發(fā)”下沉了到了更主流的新能源市場。

并且，不僅僅是競爭對(duì)手，理想全新車型理想L6已經(jīng)上市，雖然L6并沒有搭載后排電池的配置，但在30萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，冰箱和大沙發(fā)配置的下沉，同樣也讓理想L6，在潛移默化之中搶走了兄弟車型的部分訂單。

 

5月15日，第1萬臺(tái)理想L6已經(jīng)下線，理想汽車預(yù)計(jì)6月份的產(chǎn)能有望突破2萬臺(tái)，截至目前，理想L6的鎖單用戶已經(jīng)達(dá)到了3.4萬臺(tái)。短期來看，理想L6不缺訂單，但長期來看，伴隨著問界新M5智駕版開啟交付，問界新M7 Max煥新版開啟預(yù)定和上市，理想能否穩(wěn)住目前的訂單局面，仍然還具有較大的不確定性。

所以，對(duì)于目前的理想汽車來說，理想亟需在“理想的家”的產(chǎn)品理念上，打造實(shí)質(zhì)性的核心技術(shù)和產(chǎn)品特色，造好“技術(shù)護(hù)城河”。

增程之外，能否成功開拓新增長曲線？

在增程的基礎(chǔ)上，按照理想汽車原定規(guī)劃，今年下半年，理想汽車還將推出3款M系純電車型，或?yàn)楝F(xiàn)款L系列的純電版本。鑒于理想MEGA慘淡的銷量表現(xiàn)，理想汽車下半年推出的三款純電能否改變市場對(duì)于理想汽車高壓純電戰(zhàn)略的認(rèn)知，部分投資者以及行業(yè)人士持觀望態(tài)度。

 

誠然，除了MEGA因?yàn)?ldquo;步子太大”帶來的集體訴訟風(fēng)波，讓市場更為謹(jǐn)慎之外，現(xiàn)如今國內(nèi)純電市場競爭尤其激烈，理想邁入純電市場，不僅所面臨的對(duì)手將更為多元，而且

鑒于目前市面上純電成本普遍高于增程的現(xiàn)狀，可以猜測理想L系列純電車型的定價(jià)高于增程，基本上沒有懸念。

然而值得提醒的是，目前30萬元以上的純電市場，滲透率還較為有限。為了尋找新的增量，蔚來和小鵬正在不斷下沉，此前，蔚來汽車已經(jīng)發(fā)布了第二品牌樂道和首款車型樂道L60，小鵬汽車也計(jì)劃即將發(fā)布第二品牌MONA，深入下沉市場。

在同級(jí)新勢力不斷向下的背景上，理想純電繼續(xù)“向上”，這條路或許沒有那么好走。并且，在此次裁員中，有消息稱純電團(tuán)隊(duì)也將被“優(yōu)化”收縮，這是否會(huì)影響M系列3款純電車型的上市計(jì)劃，仍然有待觀察。

如果說公司成立初期，理想汽車最初走純電的路線，是理想汽車經(jīng)歷的第一次造車生涯“大考”，那么顯然經(jīng)歷了2023年的高光之年后，理想汽車已經(jīng)再次迎來了又一次拷問。顯然，理想汽車也已經(jīng)感受到了“危機(jī)感”。