2025年，買車嘗鮮人群，理性人群之間，消費分歧預計會達到史上最大。  

因為，全年的趨勢已經顯現，大家更多喜聞樂見的是關注各大車企的2025年新計劃，看看會造什么樣的新車，看看可能比現在的車便宜幾萬，看看新車的沙發、電視、冰箱、智能駕駛都是怎么樣。就和看手機一樣，最終為自己接下來的消費做提前的學習的和判斷。

不過，車企之間有著明顯的分層，于是消費群體也有很大的溝壑與分歧。就比如很簡單的例子，有很多人買車絕不選日系，有很多人買車絕不選國產，或者是有很多人只買新勢力，不買傳統品牌。

雖然李斌說：“我們造車都10年了，不該被叫新勢力了吧”。但，社會學的角度，消費群體還是會以新勢力和傳統車企做深度區分。  

一段時間以來，新勢力的銷量得到了非常迅猛的增長，也在如今占據了很多細分市場排名的前列。隱約之間有一種結論，頭部新勢力在瘋狂的做出快速技術創新，而傳統車企，很慢、很笨。

但，2025年，可能是這種觀點被反轉的一年。

新勢力里，只剩小米和華為最能打？

展開幾家頭部新勢力的2025新車計劃，新車產品上所體現的新技術應用，正在發生分層。

蔚來在2025年，先是旗艦的蔚來ET9，把整車定義都完成了升級，另外預計會推出NT3.0的第二款車型全新蔚來ES7，同時現有NT2.0里承擔主要銷量的車型，會陸續升級至NT2.5，相當于中期改款。樂道會推出2款新車，一輛是大5座SUV，一輛是6-7座的家用大SUV，以及第三品牌螢火蟲會推出。  

技術層面的核心變化主要有2個，一個是900V架構會陸續上車，進一步降低電耗，加快充電速度，比如都在工信部的測試標準下，樂道L60的百公里電耗為12.1kWh，這比同級別標桿Model Y略好。  

另一個核心變化是世界模型NWM，這相當于進一步在端到端和大模型上做升級。不過，李斌在智駕方面并不激進的去追L3，所以能力還會是業內第一梯隊，但像很多車主一樣，躺平駕駛是別想了。  

小鵬在2025年，會推出4款車。有工信部剛剛申報的小鵬G7，有大改款的小鵬G6，有老款小鵬P7的直接換代產品，還有增程的第一輛車，大概率是小鵬G9。新車型上會出現什么技術？其實技術邏輯很簡單。可以預見，不會有什么特別新的突破性技術，發力點還是像零跑那樣，把配置堆滿把價格坐低，再把自己最擅長的AI智能方面做好。所以，核心硬件方面的水平相對一般，就比如M03竟然給10多萬的車配上了板車懸掛，以及小鵬的增程用的是東安中低端。  

理想身上，也大體是如此，全年的重心都會放在純電i系列上，現有的增程L系列車型大概率要等英偉達Thor芯片做改款。品牌的技術重心，其實就是李想不久前復出露面時的AI，淺層的看是L3、L4智駕，深層的看就是汽車機器人。不過，現在說這些還是略早，更多的重心要放在神秘的純電i系列上，現有信息里只公布了800V、新的BMS等，按李想的出牌風格，這顯然不夠，藏著后手。  

零跑，會有新的轎車、全尺寸SUV、大尺寸MPV，和已經發布的零跑B10。零跑在銷量上的提升很明顯，它的做法和比亞迪很是類似，因為有很多的自研自產垂直整合能力，所以車輛能夠在細分市場里價格具備很強競爭力，不過它目前的策略還不是做通過某項獨創技術，改變市場格局。  

還有阿維塔，需要關注它的阿維塔06，可能成為價格屠夫。畢竟，有著長安的技術研發背書，有著華為滿血的賦能，它有著新勢力里少有的強內燃機技術能力，所以只要價格、產能、宣傳到位，銷量就會到位。  

那么，頭部新勢力中幾家熟面孔的表現，就大體如此。2025年的續航會有多少明顯增長，更多要看寧德時代出什么新品，性能表現上，車企更多控制軟件算法和管理等能力，電機更多要看匯川、聯電，正在崛起的比亞迪弗迪等等。  

那么結論也就比較清晰了，整體算下來，除了小米、華為鴻蒙智行兩家之外，其他的硬實力看點還要進一步觀察。

傳統車企，正在從很多技術上反超新勢力？

在高速公路上編隊駕駛，想要保持車隊的完整性，那后車就需要比前車更快的速度。現在的市場競爭狀態也是這樣，如果對2025年已經發布的新技術進行復盤，很多基本完成了轉型的車企，它們的后追和反超趨勢，很明顯。

比如，動力電池的角度，這幾年最流行的就3個詞，一是4C，二是5C，三是半固態。既然已經是流行的詞，那就是大規模量產后的產物，有競爭力，但不是最強競爭力。  

2025年會出現什么？答案是，6C電池。

從參數上對比，現如今的5C電池會立刻成為落后產品。

2024年9月，上汽通用公布了和寧德時代合作的新裝備。充電方面的技術指標是，充電5分鐘續航增加200公里，會在新升級之后的奧特能準900V高壓電池架構上使用。這樣的數據，不是特別的嚇人，畢竟還不是三元鋰，而是磷酸鐵鋰。  

2025年1月，蜂巢能源發布了自己的6C電池技術，關鍵技術指標是6C充電倍率，10%到80%充電時間為8.5分鐘。  

最狠的還是造車的，2024年，奇瑞在10月的發布會上公布了自己的鯤鵬電池新品，支持6C充電，最快充電5分鐘續航可增加400公里。  

而2024年的新品5C電池，一般而言指的是12分鐘從0充至100%。不過在車型上，這樣的速度會慢一些，比如首發5C電池的理想MEGA，其充電方面的參數指標是12分鐘內，完成10%-80%的充電補能。也就是說，接下來的2025年里，因為幾家傳統大廠的內卷，大家會真正的進一步貼近真5C時代。而奇瑞的充電5分鐘補能400公里如果真的能夠大面積進行應用，其實固態電池的意義也就變得不是太大。

因為，按目前已經投放的相關產品，智己L6上的半固態電池充電倍率僅3C，充電12分鐘能補充400公里左右續航。  

所以，從電池上來看，新勢力們能否延續前幾年的搶跑勢態，這要打個問號。彼時，何小鵬為了能讓寧德時代加大供貨，曾被傳出過飛去福建，和要的事件，后續其實也就切換了電池相關策略。是上品即可，而不是新品，新品容易出問題。不過，電池方面，對于阿維塔來說并不算什么問題，因為它是寧德時代的合資公司。

電機，也是一個領域。進入了新能源為主的2024年之后，汽車的加速已經不再像燃油車那么值錢。在那些售價超過25萬元的新車身上，但凡車輛的定義和運動有一些沾邊。29.9萬元的極氪001就能做出3.3秒的破百加速成績，29.8元的蔚來ET5就能做到4秒。  

但，也就在1月上旬，隨著比亞迪漢L的申報，其實2025年的新能源車電機大戰也會是一觸即發的狀態。雖然銷量巨大、性價比無敵，但比亞迪在電機方面的行業和用戶好評卻不能正比領先。畢竟，之前的電機功率之間存在很大差異，日常最經常使用的額定功率在70kW左右，只能維持短時間的峰值功率在240kW左右。但在宣傳中，240kW的數據會很高頻的出現。而現在，因為漢L的出現，四驅版后電機峰值功率580kW、額定功率300kW，已經是一臺業內頂尖參數的產品。

目前已知的情況是，比亞迪可能攻克了永磁電機在高轉速/高溫下容易消磁的問題，并且預計使用上了超細顆粒度的制造技術。只要能把能耗控制、電池管理策略、制造成本降下來，這就是業內目前已知最強的產品。而與此同時，除了比亞迪之外，還有更多的傳統車企正在做這一方面的研發。比如奔馳在賽道上經典的YASA電機，再比如路特斯突破電機技術后，吉利也能完成普惠。

對比業內來看，能對其發起挑戰的其實不多，有小米的V8S自研電機，有保時捷的500kW電機。至于華為，因為它不直接下場造車，但因為有著奇瑞、長安這種頂級伙伴的匹配。目前業內最好的增程系統正裝備在它的智界和阿維塔身上，另外，2025年會正式公布價格的尊界S800，也可能繼續刷新增程的上限。  

這就是我們上文所說的，從傳統技術角度上看，除了小米和華為之外，其他能打的不多。

寫在最后

那么，新的市場局面就是，新勢力們搶跑了幾年之后，傳統技術不止是被追平，而是被反超。而且，此舉大概率意味著，多數新勢力在駕駛操控方面以往的優勢，也會隨之被追平，或者說反超。小鵬已經在2024年開始很少提及關于駕駛和操控的亮點，即便是接下來小鵬P7馬上換代，強調操控，最終的賣點也還會是智能駕駛和高配值低價格。

至于文章開頭所提到的，嘗鮮消費群體和理性消費群體之間，也會因為這樣的變化而發生轉變。2018年開始至今，很多人已經度過了嘗鮮期，開始回歸更穩妥的產品。而智能駕駛等方面的競爭，也預計同樣會出現相似的軌跡。