最近這兩年的新能源汽車市場真的是熱鬧非凡，新品牌、新車型也層出不窮。很多人覺得，自己選擇新能源車型，要的不就是一個“新”嘛？換個新品牌嘗嘗鮮也未嘗不可。但車叔可以用自己的真實經歷告訴你，即便是背靠所謂“傳統大廠”的新能源品牌，也不一定靠譜！

小傷越修越大

北汽藍谷麥格納就這？

五一假期的時候，車叔開著極狐阿爾法T出去自駕游了一圈。期間在某景區的時候，被旁邊停靠的車輛不小心“開門殺”了。但說實話也不嚴重，也就是磕掉了一小塊漆，并且雙方車主都在現場，對方認全責、報保險、報備交警122之后，也就等著送4S店定損維修。但萬萬沒想到，原本非常稀松平常的一起保險理賠送修，后續的噴漆卻“翻車”了。

 

由于是異地出險，事故當地沒有極狐4S店，于是旅行結束后車叔就把這輛極狐阿爾法T開到了西安灃東新城極狐中心（西安安迪汽車銷售服務有限公司）做定損噴漆。從下圖可以看出，極狐阿爾法T后包圍一塊2毫米大小的漆面外傷，都不需要拆保險杠的噴漆維修，按說是再簡單不過了，定損現場詢問工作人員也得到了“一天、最多一天半就能噴好漆”的答復。也不知道是極狐售后維修太忙還是技術不精（現在看來是后者），一直等到6天之后才通知去取車。

 

（事故現場圖，右后包圍漆面有一2毫米左右的磕傷）

再次來到西安灃東新城極狐中心，看到這輛極狐阿爾法T之后，車叔真的略感震驚。原本不到米粒大的損傷倒是重新噴漆了，但在有限的噴漆面上，極狐中心的售后居然噴出了一大堆沙眼。這里大家可以看看下面這組維修后的實拍圖，由于角度問題還有一些沙眼并不太容易看到，但是在特定的光線、角度下還是非常明顯的。

 

看到如此噴漆效果，說好的麥格納品質呢？說好的豪車同源呢？合著只留在了生產線和宣傳語上，售后服務一點沒學到？難以想象，客戶送來維修的車輛是如何通過交付檢測的。這種肉眼可見的多處漆面瑕疵，很明顯是噴漆的工藝問題，并且原本只是一點小傷，卻要花費6天的時間，最終還修出了更多的瑕疵。對此西安灃東新城極狐中心方面的解釋是五一之后的事故車比較多，售后人員比較忙。

 

但對于一家定位高品質、經常標榜自己豪華基因的品牌來說，這真的是一個令人信服的理由嗎？幸虧極狐汽車的保有量不大，不然我們真的有理由懷疑極狐汽車的生產線如果忙起來，是不是連剛出廠的新車也能有一堆瑕疵。

 

其實我們翻看極狐官網不難發現，售后服務是極狐汽車主推的品牌亮點。在極狐的官方推文中，還能看到“售后服務對于用戶而言至關重要”、“維保放心”等字樣，但說實話，線上宣傳得挺好，線下體驗什么都沒感覺到。起碼就車叔自己的經歷來說，沒有交付標準、沒有專業技術、沒有良好態度，都是極狐維保服務中存在的問題。

 

（西安灃東新城極狐中心售后接待處）

在當前這個產品豐富、選擇多樣的時代，消費者在購買決策中擁有前所未有的影響力和話語權。車企的成功不再僅僅建立在產品的質量之上，而是越來越多地依賴于與消費者建立的深厚信任關系。在這場競爭中，除了車輛本身的產品力，品牌的聲譽、提供的服務以及消費體驗等都成為了用戶選擇的關鍵因素。

然而，就極狐汽車而言，其標榜的售后服務理念似乎并未在實際服務中得到充分體現。服務的核心在于能夠真正解決用戶的問題，提供超出期待的體驗，建立起消費者對品牌的忠誠度。失去了現有車主的信任，極狐汽車又憑什么收獲更多的新車主？

銷量持續拉胯

極狐或已成“極糊”

前段時間，北汽藍谷公布了子公司北京新能源汽車的銷量，4 月旗下兩個品牌極狐和北京汽車本月銷量合計2882輛，同比下跌 39.55%，1-4 月銷量合計 13,004 輛，同比下跌 34.59%。除了慘淡的銷量，財報數據也不好看。北汽藍谷發布的 2023 年財報顯示，去年該公司實現營收 143.2 億元，同比增長 50.5%；但凈虧損卻高達54億元。

 

如今大家都說，若忽視了產品本質而空談服務，無異于本末倒置。遺憾的是，極狐汽車在這兩方面似乎都未能達到預期。自品牌問世以來，極狐憑借華為的智能輔助系統和與全球領先的汽車零部件供應商麥格納的合作，成功吸引了大量關注。

 

然而，盡管有著兩大行業巨頭的背書，加之通過贊助崔健、羅大佑等明星演唱會進行的高調市場營銷，極狐汽車的品牌形象雖然一時風光無限，但深究其內，產品力的缺失成為了極狐汽車發展的短板。盡管擁有麥格納和華為等合作伙伴的支持，但極狐汽車高端產品力并非源自自身的技術突破，而更多依賴于供應商的技術實現。

因此，極狐汽車要想在競爭激烈的市場中站穩腳跟，就必須加強自身的研發能力，積累核心技術，提升產品力。只有打造出真正具有競爭力的產品，才能贏得消費者的信任和市場的認可。同時，服務的提升也不可忽視，它同樣是品牌贏得用戶忠誠度的關鍵因素。極狐汽車需要在產品與服務兩方面同步發力，才能在新能源汽車的賽道上實現長遠的發展。

 

關于極狐汽車的服務能力，本次車叔噴漆的經歷應該已經很能說明問題了。而在產品研發上，其優先級顯然是在營銷之后的。數據顯示，2023年極狐汽車母公司北汽藍谷的研發費用為11.86億元，同比降低了5.04%，而銷售費用則高達19.99億元，同比增長0.35%。也就是說，錢都花在營銷上了。

 

 

其實對于任何一家車企而言，通過營銷活動提升品牌認知，并迅速形成規模效應，都是一種正常的商業行為。然而，營銷的成功必須建立在一個堅實的基礎之上。對于新能源高端品牌來說，這個基礎要么是專業的服務，要么是強大的產品力。問題在于，極狐汽車在這兩個方面都無法做到令人信服。

首先，服務是新能源車市場中消費者期待值最高的要素之一。一個提供優秀服務的品牌，能夠在整個購車和使用過程中給予消費者無微不至地關懷，從而提升用戶滿意度和忠誠度。服務不僅包括售后服務，還涵蓋銷售過程中的咨詢、試駕、購車方案制定等各個環節，以及購車后的車輛保養、故障處理、客戶關懷等。

 

其次，產品力是決定品牌能否長期立足市場的根本。對于新能源車而言，產品力不僅體現在車輛的續航能力、動力性能、安全配置等硬性指標上，更體現在智能化、創新技術、用戶體驗等軟性實力上。一個擁有強大產品力的品牌，能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得消費者的信任和忠誠。

然而，從當前的市場反饋、用戶評價和車叔親身經歷來看，極狐汽車在服務和產品力這兩個方面都還有待提升。品牌的高端形象雖然已經通過營銷活動初步建立，但是如果沒有良好的服務和強大產品力的支撐，這個形象就難以為繼，難以轉化為消費者的實際購買行為。說得再直白點，再這樣“躺平”下去，極狐的錢就白花了。

車叔總結

都說這兩年新能源汽車市場的競爭格外激烈，每家車企都在使出渾身解數尋求突破。而作為北汽藍谷旗下高端品牌的極狐汽車，盡管在營銷上投入巨大，并試圖通過華為和麥格納提升品牌形象，但在實際的服務和產品力上卻并未能滿足消費者的期待。最近車叔的親身經歷就足夠揭開極狐汽車在售后服務上的短板，試想連個最基礎的噴漆都做不好，遇到大一點的事故維修還怎么能讓車主放心？維修工藝和服務質量上的嚴重不足注定難以維護好品牌的用戶口碑，辛辛苦苦花費大價錢打造的高品質、豪華基因標簽，都不用別人撕下來，自己就被吹走了。想扭轉品牌頹勢，極狐汽車和北汽藍谷可能都得反思一下自身在服務和產品上的問題了。