如果你是一個剛剛了解汽車的新人，那么你絕對不會把跑車和本田聯系在一起，因為當你拉開本田在售車系的名單時會發現無一不是家用車。然而讓我們把時間線往前拉一拉，在上世紀8、90年代，本田可謂是“跑車狂魔”從昭和時代的S600到“平成ABC”銷量最好的BEAT，再到以性能著稱的S2000，NSX都是車迷們時至今日還津津樂道的純正FR跑車。而且不僅是FR，在FF的COUPE轎跑車領域本田也頗有建樹，Integra、CR-X，還有就是我這篇文章想跟大家聊的——本田Prelude。

 

歷經5代的高級轎跑車

Prelude這個名字可能對大部分人比較陌生，而它也曾經進到過國內并有個“洋氣”的名字——披露。從定位上來看，從1978年的第一代車型開始就是基于雅閣的車架、底盤等機械配置打造的，并且在NSX推出前它一直是本田的旗艦運動型轎跑車，可以享用本田當時最強的動力系統，所以相比雅閣COUPE、CR-X、Integre（并不是型格）Prelude披露的定位要更加高級。

 

第一代Prelude披露誕生于1978年11月，采用和同時代雅閣一樣的四輪麥佛遜式獨立懸架，并配備了電動天窗，要知道在那時電動天窗是一個非常高檔的配置。動力系統則采用了一臺代號為EK的1,750cc直列四缸引擎，配有CVCC系統的OHC配氣機構，最大馬力只有90匹，峰值扭矩約為132牛米（13.5公斤米）雖然動力并不強大但是配上手動變速箱和900公斤以下的車重，相信還是有很高的駕駛樂趣。

 

第二代Prelude披露誕生于80年代，有著當時非常經典的外觀設計，最顯眼的就是翻燈了。比如大名鼎鼎的豐田AE86，馬自達RX7 FC，還有日產的Silvia 12都采用了相同的設計，可以說也是那個時代的一個印記。而在動力方面，第二代披露采用過兩種發動機，前期為代號ES的1.8公升直列四缸引擎，使用兩臺化油器供油，最大馬力125匹。而到了后期取消了化油器進入了電噴時代，所以披露換上了代號為B20A的引擎（并不是本田著名的B系列紅頭機），配有擁有DOHC配氣機構、16氣門，最大馬力達到了160匹。底盤方面前懸升級為雙插臂式，對操控有著非常明顯的提升。

 

第三代Prelude披露的外觀更符合我們對90年代日系車的印象，依舊保留了翻燈式的設計，但外輪廓的流線型更好，線條簡約但非常流暢，并沒有過多元素的堆砌，顯得十分干練和干凈，說白了就是相當JDM。第三代車型為了彌補FF天生的轉向不足以及為了對抗其它廠商的FR跑車，采用了四輪轉向的技術（對你沒有看錯本田在90年代就用了四輪轉向）而這套系統也是全球首款正式裝備量產車的四輪轉向系統，只不過并不是現在電控的系統而是一套機械式的。

 

 

第四代Prelude披露可以說是歷史上最為成功的一款，也是被廣大車迷熟知的一款車型。它一改之前的翻燈造型，而采用了更為流線的設計。內飾方面也頗有亮點，環抱貫穿的IP臺面有沒有現在大聯屏的既視感？動力系統在第四代Prelude披露上首次采用了擁有DOHC VTEC機構的H22A引擎，這臺發動機也是本田專用于中級車型的高性能型號，只不過在第四代時缸蓋還是黑色的涂裝。

 

跟上一代車型大獲成功相比，第五代Prelude披露則完全失利，即便它擁有更好的機械結構，更新穎的外觀設計，更強悍的紅頭發動機，也無法拯救它低迷的銷量。所以本田在2001年時宣布Prelude車系將不再更新，而與Integra型格車系合并。至此歷經23年5代車型的Prelude正式告別了廣大車迷和歷史的舞臺。

23年后的重生

 

說來也巧，歷經23年演變的Prelude在停產23年后，本田重啟了這個車系。在去年的東京車展上，本田帶來了全新Prelude的概念車，并且在近期本田已確認將最終生產這款概念車，預計在2025年下半年發布。新車依舊與雅閣共享底盤和動力系統，只不過傲人的紅頭發動機應該不再，轉而使用的是e：HEV的混動系統，但相信它的功率輸出應該會調得比雅閣更加運動。

 

 

另外在外觀設計方面，并不像以前的Prelude擁有較長的車頭，較短的車尾，現在的比例更偏向于integra的造型，Dash to Axle的距離很短，DLO（Day Light Opening）的造型也十分獨特，只能說需要一定時間去鑒賞了。不過在當下這個時代，本田還愿意重啟Prelude車系就已經十分難得，還希望它可以記得“運動車能樹品牌形象”的造車法則，讓Prelude可以在新的舞臺上大放光彩！