2025年，還有值得買的合資車嗎？換個角度說，今年合資車的優勢，會是什么？過去，日系車的低油耗，在國產單擋插混面前早已敗下陣來，德系車的懸架調教和操控，相比有算法加持的國產主動底盤技術，已經不能再說絕對的領先，美系車擅長的大排量越野，解耦電四驅甚至是配四臺電機的增程，同樣能在一個場地競技，總之，合資車曾經引以為傲的部分優勢，現在大多已經被國產技術替代或反超，所以到了今年，合資車的集中發力點，都會集中在動力、智駕和智艙上，那么，接下來合資品牌都會帶來什么樣的新車？有沒有新的技術落地？

重磅油車只在BBA，大眾新插混還得等一年

截止到今年春節前，已經有至少10家合資車企發布了新一輪規劃。先來說德系車，上汽大眾和一汽大眾，在2025年主要還是靠油車來支撐，兩家合資大廠的新車數量超過了16款，其中油車包括了新款探岳L、新款速騰L，凌渡L、朗逸、探歌和途昂PRO將完成換代，新款攬境還會配上第五代EA888發動機，總結新油車的升級思路，基本能看到四個信息，第一是重新設計了造型，傳統油車的特征被大篇幅弱化，比如更多的貫穿式理念，放棄大嘴中網。

第二是尺寸進一步加長，除了探岳L軸距增加了60mm外，凌渡L、速騰L和Polo PLUS都會重點強調艙內空間的戲份；第三是增加智能化配置，比如前排車載屏的數量堆到了三塊，其中探岳L就用上了8155芯片，引入了科大訊飛語音解決方案，還有大疆智駕系統，多了一套高速能自主變道、超車的領航功能；第四就是升級動力系統，除了保持現有的1.5T Evo2（EA211）發動機之外，第五代EA888 2.0T也會出現，但目前并沒有給轎車的打算。

那，在這一輪升級大改后，大眾油車的競爭力夠強嗎？從技術角度看，主銷車型的發動機、變速箱沒有實質性變化，底盤也依舊來自使用多年的MQB evo平臺，調教優化是肯定的，但可能還談不上讓人眼前一亮。總之，2025年的大眾，還是會把新技術落在插混、純電和增程上面，聚焦14-18萬的A級純電平臺CMP，基于小鵬G9的純電B級SUV，以及結合上汽DMH的插混轎車、CEA電子電氣架構，這些新技術最快也要等到2026年才會密集投放，所以今年的大眾，插混還是會從MQB evo改，雖然官方提到了新技術下的純電續航會增至100km，但以現有的DQ400e雙離合變速器來看，P2電機架構意味著在換擋平順性上，依然是要打一個問號的。

德系合資豪華，寶馬、奔馳和奧迪，今年的重頭戲都落在了新2.0T發動機上。國產寶馬X3換代后，除了軸距加長看齊X5標軸之外，動力參數全系上漲，25L最大功率漲到140kW，30i漲到190kW，B48B20W的核心部件做了明顯升級，比如，仍采用米勒循環，但縮短了進氣門開啟時間，除了高壓噴射系統外，小部分燃油還能通過低壓系統噴射到燃燒室中，同時，渦輪增壓系統和中冷器的性能也得到了提高，這些技術改良讓發動機能更快吸入更多的空氣，低速端大扭矩，起步不亞于配48V的輕混動力。再落到智能技術上，將量產的視平線全景顯示會率先配置在BMW新世代車型上，未來iX3還會用上圓柱電池，續航和充電效率大概率會增加20%，另外5系還會用上V2X技術，支持眼神變道等，基本深度打通了高速領航。

國產奧迪A4L換代后代號變成了A5L，但五代EA888才是最主要的看點，500Bar高壓直噴、VTG可變截面渦輪、關閉氣門時間更極限的深度米勒循環，還有第四代就用到的一系列減磨技術，好消息是，熱效率提升后不止是賬面參數的強化，新發動機總算不再燒機油了，而更高的熱效率和米勒循環這些關鍵詞，很難不令人推測新機這也是在為下一代插混技術做鋪墊。至于奔馳，CLA會帶來純電、2.0T和1.5T插混，吉利和HORSE合作的發動機，技術層面的看點也是在缸體鑄造、深度減磨和熱效率上，不過還有比新發動機更值得關注的，就是奔馳在中國自研的L2+高速NOA，新能源主推的智駕，后續也會出現在奔馳的油車中。

日系車推平價智駕，有機會追平國產車？

之前在混動市場活躍的日系車，今年基本不會在插混和油電混動上做文章，除了本田會帶來新款雅閣、新款思域、新款CR-V之外，幾乎不再準備推進有關發動機的技術落地，重點放在W純電架構里的燁S7和燁P7，而不出意外，豐田的第六代RAV4榮放，大概率會在今年跳票，值得看的重磅車會是新能源賽道上的bZ3C、鉑智3X和鉑智7，除了三電技術之外，讓人期待的反而是新車的價格、Momenta智駕和華為智能座艙。

從整個合資品牌的新年規劃來看，大致可以分成兩個方向，一個是BBA為代表的新技術落地，一個是日系車為典型的智能化落地，但不論是東風日產N7、本田在華的燁品牌，還是豐田在華的bZ3C、鉑智3X和鉑智7這三款新車，都已經明確找到了華為和Momenta作為幫手，準備在今年通過智能化來一次翻盤，但問題是，隨著裝備國產智駕技術車價的下探，高階智駕選裝包價格的下探，日系車這盤棋行得通嗎？

我們先從時間線上簡單做個匯總，2023年底，理想汽車推送大模型，2024年1月，吉利推出星睿AI大模型，同時期，比亞迪發布了整車智能戰略，4月，蔚來NOP+推送，5月，小鵬端到端推送、大眾汽車裝備大疆智駕系統，10月，鴻蒙智行基本完成了對基礎版和高階版乾崑智駕的功能普及，而一汽豐田、廣汽豐田、東風本田和廣汽本田，落地大模型的時間則排到了2024年底，在沒有先發優勢的前提下，再給還沒有得到市場驗證的新車使用，能吸引市場的可能不是具體的功能和效果，而是在整車價格上。

已經能確定的是，2025年，深藍汽車會全系標配華為L2.5智駕，價格鎖定在20萬元級，再向上探5萬元，甚至還有全系配空簧+CDC滿血途靈底盤的智界R7，而比亞迪的端到端還計劃把智駕門檻降到15萬級，當然了，15萬價格市場，現在已經有了配激光雷達的埃安RT，15萬就有城區NOA和高速NOA，有類似效果的還有小鵬MONA M03（2024款MAX版本），廣汽豐田鉑智3X也準備把價格拉到15萬，但還不能確定是否全系標配，所以從價格維度上看，今年日系車想靠智能座艙或智能駕駛追平國產車，首先要考慮的，就是如何去定一個合理的SKU了。