日前，有接近奇瑞iCAR人士稱，履新不到一年的iCAR汽車營銷公司總經理張炳鳳已經“下課”，智米團隊將全面接管iCAR品牌，全面把控iCAR產品定義、智能化以及營銷工作。而iCAR品牌也將完成從“老奇瑞人掌管”到智米團隊挑大梁的角色轉變。

從奇瑞的視角而言，這是一場從思想上發生根本扭轉，結構上不破不立的變革。

眾所周知，素有“理工男”之稱的奇瑞雖然善于鉆研技術，善于打造素質過硬的產品，但是面對追求年輕新潮，追求“網感”的智能電動時代，理工男憨厚樸實的特性難免會在時代洪流下捉襟見肘。此時調兵遣將，讓智米團隊躬身入局，自然更體現了其在新能源領域沖進全國頭部位置的決心。

但在外界看來，仍有兩個問題值得深思。一是為什么奇瑞愿意相信并選擇沒有造車經驗的智米團隊；二是智米團隊的加入能否為奇瑞iCAR品牌講好互聯網故事，帶來同小米、華為、蔚小理一樣的網感和亮眼的市場表現。

  
智米入局，如同鯰魚入池

一直以來，奇瑞的銷量結構都是由燃油車撐起大半邊天。公開數據顯示，2023年奇瑞集團汽車銷量達到188.13萬輛，但并未公布新能源車型的具體銷量，有業內人士估計該數據恐不會超過20萬輛。

為了盡快補齊新能源短板，奇瑞做了很多努力。除了高喊出“明年不客氣了”，堅持研發技術，加緊推送旗下各個品牌新能源產品之外，奇瑞還大膽地選擇了走出舒適圈，逼自己一把。比如大膽選擇“與狼共舞”，與華為組建智選車品牌智界。

從智界S7和姊妹車——星途星紀元ES的表現來看，華為的參與并沒有短時間內助力奇瑞刷新在新能源領域的江湖地位。但很顯然，通過與華為合作引入優秀的互聯網基因，奇瑞已經大幅提升了旗下新能源產品的智能化和互聯網特性，從原本的“圈外人”過渡到了圈內。

同樣的道理，定位年輕化的iCAR品牌，自然也需要類似于華為智選車模式的新發展思路，來改變和提升iCAR品牌在終端市場的形象與聲量。而對于奇瑞來說，當下最合適的選擇，也無外乎尋找外部力量，盡可能為iCAR摘掉那些理工男身上被人“詬病”的標簽。

因此智米團隊與奇瑞的組合，一如華為與奇瑞的組合一樣，必然會在產品和營銷等方面帶來全新的理念和發展模式，這是奇瑞和iCAR品牌急需的一種特質。

前不久，奇瑞董事長尹同躍在iCAR品牌的品牌之夜上，曾兩次登臺替iCAR品牌定調，稱iCAR是奇瑞集團打造的“新特區”，將不遺余力地支持iCAR的發展，甚至沒有投入上限，只為助力iCAR進入新能源第一陣營。這直接證明了，奇瑞集團在新能源賽道的段位，將很大幅度取決于全盤ALL IN新能源的iCAR品牌能否成功。

因此在當前新能源汽車市場的競爭洪流中，奇瑞不惜成本主動嘗試的這次從產品設計到營銷思路的創新，可謂恰逢其時。

  
智米團隊，能否大力出奇跡？

智米團隊是否擁有帶領iCAR打造現象級爆款的能力？事實上從當前iCAR的品牌聲量和業界輿論來看，智米團隊的能力并沒有令人失望。

比如智米團隊加入后，在iCAR品牌之夜亮相的iCAR V23、X系列首款車型X25，都帶來了奇瑞系車型前所未有的視覺沖擊以及產品定義能力，也讓奇瑞的身上難得出現了年輕消費群體期待的“新潮”“時尚”“炫酷”等標簽。

而在營銷方面，智米團隊的氣質也與iCAR品牌“年輕人”的定位不謀而合。在iCAR品牌之夜上，蘇峻不斷強調產品的高情緒價值、強玩具屬性。對“理工男”奇瑞而言，這樣的情緒價值釋放屬實是極其罕見的。

在挑戰新賽道的過程中，企業轉型的陣痛當然不可避免。也正是因為這一點，當前仍有很多傳統汽車企業，未能在智能電動領域找到自身的全新定位，而是仍在靠燃油車時代積攢下來的品牌財富“硬扛”。

但慶幸的是，在淘汰賽白熱化之前，奇瑞篤定決心選擇了這條難而正確的路徑，這自然會為曠日持久的淘汰賽，添加一分后來者居上的決心。