剛剛過去的北京車展，其實有一款不容錯過的新車——極狐阿爾法S5。

在北京車展前夕，極狐阿爾法S5搶先公布了價格：只有兩個版本，阿爾法S5 708 MAX、阿爾法S5 650 ULTRA，預(yù)售價格分別為19.98萬元、21.98萬元，限時優(yōu)惠25000元之后，價格來到了17.48萬元、19.48萬元。

一款續(xù)航超過700km的中型車，而且全域都是800V架構(gòu)，卻只賣17.48萬起，真叫人吃驚！所以在北京車展的媒體日，哪怕我當(dāng)天從入場到出場只有短短6個小時，哪怕還有幾個專訪，幾個發(fā)布會要參加，也還是跑到極狐展臺，探一探它的真實面目。

01，不是“最貴”的旗艦車型

打開車門坐上去，書包都還沒放好，一位身穿極狐工作服的男士就跑了過來，開始跟我介紹起這款極狐阿爾法S5。

他沒有機械式地像背誦產(chǎn)品資料那樣把整輛車從頭到尾給你慢慢介紹，而是先強調(diào)讓你體驗，然后再去慢慢聊實現(xiàn)這個功能有什么難點，和市場上的其他競品相比，技術(shù)水平又是怎樣的。

可以看得出來，他對待這款產(chǎn)品的感情，就像是對待自家的孩子一樣，有著無與倫比的熱枕。后來，他也跟我說，極狐阿爾法S5這臺車就是集中了全集團最優(yōu)秀的資源，最好的人才團隊打造的，是極狐用以證明自己的一款產(chǎn)品。

“在我眼里，雖然這款車的價格不貴，但卻是整個極狐品牌里面，最為旗艦的車型。”他跟我說。

過去我們理解一個品牌的旗艦車型，往往會和價格掛鉤，覺得最貴最大的那一款產(chǎn)品就是這個品牌的旗艦，就如S級之于奔馳，7系之于寶馬一樣。但其實在電動化、在智能化的時代，旗艦車型不再體現(xiàn)在價格和尺寸上，更多是在技術(shù)上。

能展現(xiàn)出一個品牌里最頂級技術(shù)的才算是旗艦。

例如，阿爾法S5是20萬以內(nèi)唯一搭載800V平臺架構(gòu)的純電轎車，而且還是一款車長超過4.8米，軸距達到2.9米的中型車。憑借這一高壓平臺，它的快充功率可達到230kW，充電倍率達到2.6C，可實現(xiàn)10分鐘補能280公里，15分鐘充電380公里。

例如，阿爾法S5的風(fēng)阻系數(shù)達到了全球最低的0.1925，比之前的行業(yè)天花板小米SU7還要低0.0025Cd。風(fēng)阻系數(shù)進入到0.20Cd的時代，每0.001的提升都是艱辛的，這也是為什么過去我們討論風(fēng)阻系數(shù)都只是聊小數(shù)點的后兩位，而現(xiàn)在要聊到小數(shù)點后三位、四位。

另外，阿爾法S5起步就搭載79.2kWh的動力電池，兩驅(qū)版本的純電續(xù)航里程就已經(jīng)達到了708km(CLTC工況下），即便是講究性能的四驅(qū)版在同樣的工況下也有650km的續(xù)航。這樣的續(xù)航能力，在20萬以內(nèi)的市場里，也絕對是遙遙領(lǐng)先的。

從看得見的68英寸AR-HUD（支持觀影功能）到看不見的51897N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度；從尋求刺激的3.7秒“零百加速”到注重健康的0醛0苯極凈健康座艙......極狐阿爾法S5的方方面面在同級中都難覓對手。

可以說，阿爾法S5不光是極狐品牌里的旗艦車型，甚至也是15-20萬元里純電轎車領(lǐng)域的性能標(biāo)桿，證明了極狐有不斷刷新行業(yè)的天花板的實力。

02，拯救15萬-20萬的純電市場

極狐阿爾法S5的出現(xiàn)，可以稱得上是純電市場的一場及時雨。

純電市場雖然還在不斷壯大，雖然依舊值得被持續(xù)看好，但不可否認的一個事實是，它的增長勢頭確實是在式微了。尤其是今年一季度，純電市場的累計銷量為102.6萬輛，僅同比增長了14.7%，而整個新能源板塊的同比增速是34.3%。

純電市場增長乏力的原因，或許是因為在新能源最重要的價格版塊缺乏燃料。這個板塊，其實就是極狐阿爾法S5正準備進入到15-20萬的細分市場，一個新能源市場增長勢頭最猛，體量最大，但卻是純電車最挫的市場。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源乘用車市場最主要的銷量就集中在了15-20萬的這個價格區(qū)間，2023年的累計銷量去到了283.3萬輛，同比增長了52.7%，市場規(guī)模是其他價格區(qū)間的數(shù)倍之多。

進入到2024年，15-20萬這個新能源市場最大的銷量引擎卻突然熄火了，銷量占比直線下滑。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，純電市場在這價格區(qū)間的銷量占比僅有9%。相較之下，純電動車市場最熱銷的價格區(qū)間是10-15萬元，占比高達28%，其次是20-30萬元，占比為24%。

銷量缺失的背后，其實是缺乏有力產(chǎn)品的支撐。瞄準這一缺口的極狐阿爾法S5決定重拳出擊。

首先，它把全域800V的支持超級快充技術(shù)的純電動車，下探到插電混動車的價格水平，真正做到“電混同權(quán)、電混同價”。

目前為止，極狐阿爾法S5也是20萬以內(nèi)唯一全域采用800V架構(gòu)的純電轎車。和阿爾法S5定位相當(dāng)，尺寸相當(dāng)?shù)男∶譙U7，800V架構(gòu)的要賣到30萬。

限時優(yōu)惠的17.48萬元的阿爾法S5并不是乞丐版，而是直接和很多同級插混車高配相當(dāng)。阿爾法S5起步即頂配——兩個版本只有性能上的定位不同，智能配置和舒適性配置基本一樣。例如68英寸的支持投影功能的AR-HUD、模擬聲浪、方向盤加熱、裝備齊全的L2級駕駛輔助系統(tǒng)等等其他車型可能要到中高配才有的配置，它是全系標(biāo)配。

其次，阿爾法S5純電續(xù)航超過700km。

同價位的很多純電車，續(xù)航封頂也就是五六百公里而已，能做到700km的很少。例如，比亞迪的性價比向來都是比較高的，但是和阿爾法S5定位相似的海豹EV，續(xù)航700km的版本，起售價為20.28萬。

目前來說，基于800V平臺架構(gòu)打造、續(xù)航超過700km……同時具備這兩個條件的，20萬以內(nèi)估計就獨阿爾法S5一家！

可以說阿爾法S5不僅刷新了20萬以內(nèi)純電車的性能上限，同時也刷新了質(zhì)價比的下限，能讓消費者花更少的錢享受到更好的品質(zhì)！

當(dāng)然，中國的市場有一個特點，就是一旦有人開始內(nèi)卷，很快就會有人跟進，所以我相信15-20萬的純電市場很快就會有很多對標(biāo)阿爾法S5的產(chǎn)品出現(xiàn)。這也是為什么我會說，阿爾法S5的出現(xiàn)是純電市場的一場及時雨。

03，極狐，全面展開10-20萬純電市場的攻勢

隨著阿爾法S5的入場，加上早前已經(jīng)上市了的阿爾法T5、考拉，極狐也逐漸完善了10萬-20萬純電市場的產(chǎn)品布局。老實說，這個市場極度內(nèi)卷，產(chǎn)品眾多，或許并不是那么容易尋找突破口。

極狐敢毅然入場，一個很重要的原因在于，它能準確把握消費者的需求，用場景化去造車，所以它推出的每一款產(chǎn)品，不僅很有特點，也非常有誠意，能跳出市場的內(nèi)卷，打出自己的價值。

就好比極狐考拉，考慮到孩子出門會有諸多不便，尤其是只有一個家長的時候，所以針對親子出行的一些場景做了專門的優(yōu)化，是全球范圍內(nèi)首款針對親子打造的智能電動車，從安全、健康等維度去考慮用戶的需求，讓親子出行無憂無慮。

還有去年年底上市的阿爾法T5，一款非常全能的六邊形戰(zhàn)士，無論在續(xù)航補能、車內(nèi)空間、健康座艙，還是主被動安全、智能配置、品質(zhì)保障等各個方面，T5都做到了家用車的天花板級別。關(guān)鍵是，它還不貴！在限時優(yōu)惠的政策下，它的價格也已經(jīng)來到了13萬左右，頂配也才17萬。

11.98-16.98萬元的考拉、13.08萬元起的阿爾法T5，還有就是現(xiàn)在限時預(yù)售權(quán)益價17.48、19.48萬元的阿爾法S5，極狐密集布控10-20萬價格區(qū)間、去啃純電市場的最硬骨頭的背后，其實就是想在消費者最密集的市場里，加速純電市場發(fā)展，加速汽車市場向新能源市場轉(zhuǎn)型的步伐。

這當(dāng)然不是一件容易的事情，畢竟純電車還有很多痛點難點需要解決，而20萬以內(nèi)的純電市場因為成本有限，往往會更難解決。所以，極狐一方面用場景化去造車，打差異化價值；另一方面則是借助其強大的體系能力，將純電市場最先進的技術(shù)不斷下放，造福更普遍的消費群體。

這才有了我們今天能看到的20萬以內(nèi)的800V平臺架構(gòu)、用上將近80kWh的動力電池續(xù)航能超過700km的高性能純電轎跑。

用匠心、誠意和能力去打開銷量密碼，而不是簡單的用流量換銷量，這也是極狐的產(chǎn)品值得被推薦的一個原因。（文|大雄）