在四月中旬舉行的星途星紀(jì)元ET發(fā)布會上，星途致敬奧迪。會后，針對這一問題及有關(guān)產(chǎn)品熱點，奇瑞集團(tuán)星途品牌接受了媒體采訪。接受采訪的領(lǐng)導(dǎo)名單如下：

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院 院長CTO 高新華博士；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能科技有限公司 CEO 谷俊麗博士；奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根；星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新。

一、星途為什么對標(biāo)奧迪Q5L

高新華：為什么選擇奧迪Q5L呢？有幾個因素，第一奇瑞在多種場合說過的星途是奇瑞的高端，是奇瑞的奧迪，所以我們想找一個奧迪的車對標(biāo)。ABB里面寶馬是運動出行的，不是我們的調(diào)性，如果選寶馬的話，他不太一樣。奧迪還真的很像，Q5確實是一個非常棒的車，這兩年銷量非常高，前幾個月平均在一萬一千多臺，還有很多值得我們學(xué)的地方。雖然我今天講了五個維度，續(xù)航、操控、安全、舒適、智能，實際上囊括了基本上人出行的大部分需求，還不包括設(shè)計，設(shè)計是另外一個維度。

這樣的話如果除了設(shè)計這五個維度，拿出來之后中國人最關(guān)心什么？我們真的認(rèn)為希望把自己（星紀(jì)元）打造成一個奧迪類似的品牌，你叫一線、二線也行，但是“奢”是我們的民眾所敬畏的。謝謝！

二、星途星紀(jì)元的用戶是高品質(zhì)又低調(diào)的人

黃招根：車子實際上在三月底就已經(jīng)開放終端了，我們各地經(jīng)銷商自己也在盲定，到目前為止，盲定到昨天晚上兩千一百多臺，真實的一個盲定訂單，而且我們不是廠家組織的盲定，我們是經(jīng)銷商組織的盲定。因為對這個車有信心，效果也比較好，收盲定的訂金也比較高。從這個數(shù)據(jù)來看，我覺得我們現(xiàn)在目前主要是三類人群。

第一類，是豪華品牌想買電動車的用戶，他們希望買一個大廠，可靠的。

第二類，對于舒適有非常高的追求，所以我們舒適性做的非常好，尤其是座椅。我們現(xiàn)在車子已經(jīng)到了終端了，沒有一個消費者坐完我們座椅以后不覺得我們座椅不好的。我們消費者問的最多的就是“你的座椅采用什么樣的一個技術(shù)？什么樣的性能？你們的皮質(zhì)是采用什么樣的皮質(zhì)？”所以今天高總介紹是微絨的座椅，他是比真皮還好的座椅，因為他們才能感受更深。所以在這個階段就產(chǎn)生新的用戶特別多，占我們訂單比例的40%。所以說我們描述客戶畫像很簡單，開著一個豪華車過來的，服裝看著不貴，但是皮鞋和皮帶很貴的用戶這類客戶成交率非常高，所以我們終端經(jīng)銷商給我們講的第一個客戶畫像。

上一次我在我們的一個店里問銷售人員，我說你怎么知道這個客戶一定會買呢？他說你看這個客戶，基本上服裝很簡單，衣服也很簡單，但是他的眼鏡起碼要一萬多，所以這類用戶是非常低調(diào)的用戶，高品質(zhì)又低調(diào)的用戶是我們第一類用戶。

第三類是合資品牌的，以前買15萬-25萬左右的合資品牌的客戶，大家選擇新能源的時候更愿意選擇像奇瑞這種傳統(tǒng)大廠，制造工藝很好、性能很可靠，尤其在安全性方面，奇瑞的口碑非常好的。

這三類客戶是我們典型的客戶，我們目前的比例已經(jīng)占到了銷量的50%，在全國目前來看增程和純電的比例大概是60：40，60%的用戶選擇的增程，40%的用戶目前訂購的是純電，但是在北上廣深60%的用戶選擇了純電，30%+的用戶選擇的增程，在三、四線市場上是80%的客戶選擇的增程，20%的用戶選擇的純電，這是我們目前了解的客戶畫像。

客戶的層次非常高，又延續(xù)了星途用戶。我上次跟大家講，我來星途一年多的時間，發(fā)現(xiàn)星途的用戶中教師、醫(yī)生、公務(wù)員占比63%，所以我要總結(jié)我們的客戶是一群懂技術(shù)、追求性能、又低調(diào)的人群。所以我以前來奇瑞、后來到星途來，我發(fā)現(xiàn)到展廳來會發(fā)現(xiàn)用戶從服裝、鞋子，包括談吐有很大的差別。

三、星途星紀(jì)元ET、ES的目標(biāo)是月銷過萬

黃招根：每一個做營銷人員都對銷量很敏感，尤其在當(dāng)前市場這么卷的情況下，我們團(tuán)隊始終把ET和ES月銷一萬臺作為我們的奮斗目標(biāo)，也是作為我們的內(nèi)部的目標(biāo)。至于一萬臺的目標(biāo)如何實現(xiàn)，我想銷量的目標(biāo)的實現(xiàn)也要基于產(chǎn)品力、價格力、營銷力、傳播力，所以我們咬定這個一萬臺的目標(biāo)，不停地去改進(jìn)我們，比如說前一陣子，我們星紀(jì)元的熱度不夠，包括我們尹總親自下場，包括高博士親自講產(chǎn)品，包括羅老師也是助陣我們，流量不夠我們就找。

我覺得一點一點就補(bǔ)全了，我希望ET在上半年做到月銷五千臺，我認(rèn)為這個車是充滿機(jī)會，因為增程可以加盟，就進(jìn)一步打開了市場，增程這個市場無論是東西南北還是三、四線市場，機(jī)會是巨大的，而且增程市場更符合奇瑞用戶對于新能源的理解，更滿足于奇瑞用戶對新能源的需求。

所以增程市場容量還會進(jìn)一步增長，而且做增程我們有巨大優(yōu)勢。增程首先我們是在純電平臺做的增程，所以增程起點、技術(shù)基礎(chǔ)就比其他企業(yè)做增程要高。第二個增程主要靠發(fā)動機(jī)，論發(fā)動機(jī)我們是全球領(lǐng)先，這次配的發(fā)動機(jī)熱效率做到44.5%，也是非常高的熱效率。所以增程領(lǐng)域里我們絕對占有非常好的優(yōu)勢，我認(rèn)為我們ET有增程有純電兩個版本，在年底我相信我一定能夠做到月銷一萬。所以我們內(nèi)部團(tuán)隊包括渠道也在快速調(diào)整。

金新：銷量目標(biāo)出自二個維度，一個是市場數(shù)據(jù)維度，現(xiàn)在增程市場上25萬價格區(qū)間問屆M7銷量3萬多；理想L7售價30萬，銷量大概兩萬八兩萬六。我們進(jìn)入一個相對來說有機(jī)會的細(xì)分市場里，產(chǎn)品力又足夠強(qiáng)，銷量大概率可以保證。

奧迪Q5L現(xiàn)在一萬一左右的市場銷量，今天高總對標(biāo)的時候，完全是不一樣的時代對比，但是產(chǎn)品力上ET有足夠的產(chǎn)品力。所以對于產(chǎn)品力對于市場分析，包括全集團(tuán)的支持，我覺得這個銷量目標(biāo)我們是一定要實現(xiàn)的。

四、星途走的是和特斯拉一樣的端到端純視覺智駕路線

古俊麗：現(xiàn)在智駕還是技術(shù)奢侈品。尤其像超過兩三萬的系統(tǒng)。真正產(chǎn)業(yè)化系統(tǒng)應(yīng)該占整車3-5%這是科學(xué)的，可見這個系統(tǒng)和整車呈線性增長比例。端到端有兩個核心，以技術(shù)追求優(yōu)勢：

第一、它可以cover更多的場景。同一個價格解放我多少時間是用戶真正關(guān)心的價值。

第二、希望在輕圖甚至無圖層面做全球范圍覆蓋。因為奇瑞用戶群體是國內(nèi)加海外兩個大市場，不可能依賴于某一家服務(wù)商，或者銷往80個國家，你能想象這個技術(shù)復(fù)雜度還是比較高的。產(chǎn)業(yè)一旦大了就無法限定工作區(qū)間，就倒逼你一下解決一個終極形態(tài)產(chǎn)業(yè)化的問題。所以我們現(xiàn)在不是逐步追趕，基本上要求頂格追趕。

我覺得現(xiàn)在還是回答如何打造極致的產(chǎn)品？極致的產(chǎn)品不等于最貴的技術(shù)，等于最適合的價格最好的體驗。圍繞這個做穿透：

第一、借助生態(tài)力量，如何快速把產(chǎn)品研發(fā)出來。不是講究全棧自研，而是自研可控。

第二、平臺化。過往幾年所有Tier1以及自動駕駛初創(chuàng)公司做產(chǎn)品化都非常艱難，我們現(xiàn)在優(yōu)勢是一個以市場驅(qū)動又回到市場去，完成一個從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品平臺化到技術(shù)研發(fā)以及集成都能夠全鏈條閉環(huán)的。

第三、行業(yè)已經(jīng)培養(yǎng)了不錯的公司，未來不管是算法還是地圖、計算平臺，都可以共享。現(xiàn)在做筆記本電腦絕對不會說造完芯片造鍵盤，造完鍵盤造屏幕。所以我們現(xiàn)在處于產(chǎn)業(yè)化期，就是如何引領(lǐng)自動駕駛走進(jìn)Z時代，Z時代一定是價值主張不同的、悅己的、豐富的、重體驗的。圍繞這個是我們的“黃金窗口”。

頂格目前來看是老天爺留給奇瑞的一個獨有賽道，就是走國際。我們希望盡快引領(lǐng)國際智能高端，目前來看國際比國內(nèi)用戶對智能化的敏感度以及需求大概落后3-4年，也是我們發(fā)力的窗口。

我們是視覺為主的方案，主要希望大部分用戶能夠享受到智駕帶給他的駕乘的舒適各方面、節(jié)省時間。但是激光雷達(dá)現(xiàn)在由于中國高密度的城市場景，大部分用戶還是在城區(qū)的，所以也是安全層面給大家做了加持。但是同時也在看更多的傳感器，比如說毫米波，我相信未來傳感本身這個生態(tài)也會越來越豐富，所以這個我覺得取決于產(chǎn)品的演進(jìn)過程以及整個剛才說的ADAS系統(tǒng)價格和整車價格同比例浮動。

我在奇瑞學(xué)到一個非常重要的理念就是汽車一定是靠生態(tài)的，這里面有個生態(tài)鏈以及生態(tài)價值的問題，但是這里面還有一個核心邏輯到底是誰的用戶體驗的邏輯。圍繞這個，大卓智駕是奇瑞智能化品牌，包括大卓智能員工，包括研發(fā)員工也將近千人。圍繞為用戶制定最適合他價格最好的智駕體驗這個使命，我們會把產(chǎn)品三力掌握在自己手上。

產(chǎn)品心智定義能力，包括體驗、產(chǎn)品的系統(tǒng)定義能力，包括未來五年整個平臺規(guī)劃，包括技術(shù)KPI應(yīng)用能力。不同的產(chǎn)品線上基于市場車型豐富度非常大，不可能所有工程都自己干。其實工程在目前這個階段已經(jīng)不是最關(guān)鍵的了，而是產(chǎn)品的三力，所以不同產(chǎn)品線上現(xiàn)在也在做生態(tài)伙伴，一周之后北京車展以大卓智駕做品牌戰(zhàn)略伙伴宣布。

所以現(xiàn)在也非常感謝奇瑞的市場有非常好的生態(tài)牽引力，有很多伙伴也意識到最后還是市場驅(qū)動，因為我們一起，有的是產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)，有的是產(chǎn)品陪跑，有的是聯(lián)合交付。我們也必須這樣做，才能體現(xiàn)一家大企業(yè)的風(fēng)范。產(chǎn)業(yè)化迄今我們拉著生態(tài)伙伴一起往前走，把這樣高性價比產(chǎn)品快速遞交到用戶手上，這也是我們成功的關(guān)鍵。