純電車的冬季續航“打折”，是高緯度地區用戶用車的最大問題日前，挪威汽車雜志《Motor》和挪威汽車聯盟（NAF）一同舉辦冬季續航測試，對24款純電動車進行測試，多個車型的測試結果出人意料。  
根據官方介紹，此次冬測是在-6°C至7°C之間的溫度進行，測試路線包括山區和城市道路。這個溫度不及中國北方地方冷。測試團隊為測試車輛配備更大滾動阻力的冬季輪胎以及雪地環境下的行駛，將每輛車的電池耗盡至 10%-15%，以模擬真實使用場景。在當天開始時下著凍雨，汽車在 Gjovik （挪威東部一個城市）之前停了大約一個小時，其余的續航里程測試照常進行。  
  
測試結果顯示，24款車型的實測續航里程均較WLTP續航有不同程度下降。其中，有20款車型的WLTP續航超過300英里，最高WLTP續航達到了436英里。但是僅有極星3、起亞EV3、保時捷tacan和特斯拉Model 3四款車型的實測續航超過了300英里。其中，極星3和特斯拉實測續航最高，均為330英里（531km）；保時捷Taycan和起亞EV3均為310英里（449km）。從這一點可以看出，可見純電車的冬季續航“打折”的情況非常普遍。這主要是與動力低溫影響電池性能以及使用空調等因素有關。  
不過，考慮到續航里程的長短與電池大小直接掛鉤，有些車輛的電池更大，續航自然也會相應提升。這會直接影響用戶的購車價格和用車成本。因此，此次測試的關注點更多應該放在續航到底比官標“打折”了多少。  
整體來看，本次測試僅有極星3和比亞迪唐這2款車型的實測續航減少率在10%以內；MINI countryma、路特斯繁花等12款車型實測續航比WLTP少了10%-20%；寶馬i5、沃爾沃EX30、小鵬G6等9款車型續航少了21%-30%；而標致E - 5008實測續航直接“打骨折”，少了32%，在所有測試車型中墊底。  
此次實測續航表現最好的是極星3。其WLTP續航為348英里(560 km)，實測續航為330英里（531公里），僅相差18英里，續航離減少率為5%。這也是該測試歷史上第二低的續航減少率。在此前的2021年，寶馬iX3曾以4%續航減少率排在第一。  
  
第二則是比亞迪唐，其WLTP續航為329英里(530 km)，實測續航為 299英里(482 km)，比官標續航少了約30英里，續航打折了約9%。MINI countryman表現也不錯，WLTP續航為247英里(399 km)，實測續航為220英里(355 km)，相差27英里，行駛距離減少率為11%。路特斯繁華和比亞迪海獅07的WLTP續航差不多都是310英里(500 km)，而實測續航均為310英里(500 km)，續航減少率均為13%。  
上述五款續航打折最少的車型，其中有4款都是中國車企制造。如果按照制造企業來看，比亞迪和吉利控股各占2款，這也顯示了中國電車的技術和生產制造優勢。而在售價上，中國電車也會明顯低于其他品牌售價。  
奔馳G級純電版和福特Explorer的WLTP續航和實測續航差值也不大。其中，奔馳G級純電版WLTP續航275英里（443km）實際續航237英里（381km），相差39英里；福特Explorer的WLTP續航為366英里（590km），實測續航為310英里（499km）。這兩款車型的續航減少率均為15%，差值還在可以接受的范圍。  
  
續航減少率在16%-20%之間的有6家車企，包含有3款中國品牌車型（4款中國制造），這會續航表現會對用戶冬季用車產生一定影響。從測試結果來看，紅旗EHS7的WLTP續航為335英里（540km），實測續航為281英里（452km）；比亞迪海豹的WLTP續航為310英里（500km），實測續航為261英里（421km）；保時捷Tacan的WLTP續航為368英里(592 km)，實測續航為310英里(499 km)，相差58英里。這三款車型的實測續航均較WLTP續航減少了16％。  
smart#精靈3緊隨其后，WLTP續航為256英里(415 km)，215英里(346 km)，相差43英里，續航減少了17%。蔚來EL8的WLTP續航為312英里（503km），實測續航為256英里（416km），相差57英里，續航減少了18%；現代ioniq 5的WLTP續航為339英里(546 km)，實測續航為271英里(436 km)），相差66英里，續航減少了20%。  
而續航減少率超過20%則會明顯影響用戶的冬季的用車體驗。在這一梯度中，沃爾沃EX30、寶馬i5、奧迪Q6 e-tron、小鵬G6、保時捷macan、大眾ID.7等車型。最令人意外的還是特斯拉，作為全球頭部新能源車企，在三電技術方面占據優勢。特斯拉Model 3長續航版WLTP續航為436英里（705km），是所有被測評車型中續航唯一超400英里的，而實測續卻直接少了106英里（170公里），為330英里(531 km)。僅從減少的公里數來看，特斯拉Model 3長續航版是全場最多的，續航減少率為24%。  
  
還3款車型續航減少率比特斯拉Model 3長續航版更高。其中，僅標致一家就占了2款車型。標致E-5008的WLTP續航為303英里(488 km)，但實測續航為224英里(361 km)，相差了79英里，續航減少率為26%；標致E-5008的WLTP續航317 英里，實測續航為216英里，相差101英里，續航直接少了32%，是所有被測車型中續航相差最多的一款。如此大幅度的續航差距，對于用戶用車冬季用車的體驗感還是有很大的影響。  
除了續航外，補能速度同樣重要。本次測試內容為車輛從10%沖到80%的速度。從充電速度來看，第一是路特斯繁華，充電時間為16分鐘；其次是保時捷Tacan，充電時間為19分鐘。這也是本次測試中唯二進入20分鐘以內的車型。大部分車型的充電時間還是在20-35分鐘的樣子。而比亞迪海豹、比亞迪唐、嵐圖夢想家、標致E - 3008這4款車型充電時間超過了30分鐘，充電時間分別為42分鐘，43分鐘、43分鐘和47分鐘。  
  
不過，充電時間的快慢也會受到電池容量大小的影響，所以看充電時間還需看充電的平均功率。充電功率也可以大致劃分為四個梯隊，200千瓦以上的有三款，分別是路特斯繁花和保時捷Tacan和保時捷macan，平均功率分別為259.13千瓦、241.33千瓦和200.72千瓦。第二梯隊則150千瓦-200千瓦，其中有小鵬G6、現代ioniq 5、保時捷macan、蔚來EL8、奧迪Q6 e-tron、紅旗EH S7等車。

第三梯隊則在100千瓦-150千瓦，有大眾ID.7、比亞迪海豹、起亞EV3、福 特 E X P L O R E R等車型；最后則是標志平均功率在100千瓦以下的，沃爾沃EX30、比亞迪海豹、smart精靈3、MINI countryman、標致E - 5008和標致E-3008共6款車型，這里面大部分車輛都是小型車。其中，充電平均功率最低的是標致E-3008，為71.24千瓦。  
  
本次挪威冬測，基本能夠看出各款純電車型的冬季的真實續航，其中有多款續航嚴重“縮水”的車型。對于車企而言，在精進三電技術、提升極端天氣的能耗表現的同時，還應該提供更為精準的續航數據。畢竟不管標的再高，在用戶的實際用車中都會出現原形，最終損害的是自己的口碑。