在本期諜影中，您將看到奔馳S級的小改款測試車，經過升級后的奔馳旗艦據說將一直生產至2032年。而保時捷純電Cayenne和奧迪A6L e-tron同為大眾集團PPE平臺上的產物，它們將成為這兩個品牌電動化轉型的關鍵。  

奔馳S級小改款

續命至少到2030年？

奔馳的旗艦S級在2020年迎來了代號為W223的第七代車型。最近，我們在瑞典北部的冬季測試區域發現了W223的小改款測試車，預計它將在今年夏季正式亮相，而生產周期將會一直持續到2032年左右。

作為一輛大型豪華轎車，過于激進前衛的設計是很難被市場接受的。因此從外觀上看，S級的這次小改款變化并不明顯，最顯著的特征無非是車燈內的三叉星元素，這在奔馳近期推出的新車型上都能看到。另外，進氣格柵的尺寸也有所擴大。

在車身側面，集成有攝像頭的外后視鏡經過了修型，降低了空氣阻力。而前風擋上方的傳感器區域也發生了變化，暗示駕駛輔助系統得到了升級。而在該車的尾部，看似與現款別無二致，不過后保險杠上的排氣管尺寸看起來更大了。

EQS采用的MBUX超聯屏

盡管這次我們并沒有拍攝到車內的情況，但新款S級很有可能將采用來自EQS的MBUX超聯屏，基礎款應該也會采用類似E級車上配備的三聯屏系統。總之，信息娛樂系統的更新將是新S級升級的主要方向。

至于動力系統，目前有些傳言認為奔馳將不再為S級提供V12發動機，而是用V8加插電式混合動力系統來替代。而中國市場獨有的、配備直列六缸發動機的邁巴赫S 480恐怕還將繼續存在下去。

奧迪A6L e-tron

中國版純電A6駕臨！

在去年11月召開的廣州車展上，奧迪推出了Q6L e-tron。而與其同屬PPE平臺的還有純電動行政級轎車A6 e-tron，它于去年7月發布。現在，我們終于發現了這款車的加長版，也就是將在一汽奧迪投產的A6L e-tron。

A6L e-tron的測試車目前也在瑞典進行冬季低溫測試，通過這些諜照，我們可以看出它與標準軸距版本的差異。首先當然是在標軸版的基礎上，軸距進一步加長了100毫米左右，估計將達到3050毫米的水平（作為參考，Q6L e-tron的軸距加長了105毫米，達到2995毫米）。

標軸版A6 e-tron

軸距加長的好處是顯而易見的，這樣不僅擴大了后排的乘坐空間，也讓上下車變得更為從容體面。但是另一方面，軸距加長迫使設計師不得不破壞標軸版近乎完美的車頂弧線。除了長軸距帶來的變化，A6L e-tron位于保險杠上的進氣口更加寬大，而在后保險杠下方的尾部擴散器則被簡化了。至于其進氣格柵是否和原版車型保持一致，我們現在還不能確定。

A6L e-tron的動力參數將與Q6L e-tron十分接近，預計它將配備容量達107千瓦時的電池組。由于較低的行駛阻力，A6L e-tron的最大續航里程將比Q6L e-tron的725公里略長一些，應該能夠達到750公里。得益于先進的PPE平臺，充電功率可達270千瓦，10分鐘便能增加約260公里的續航里程。在367馬力的單電機后驅版之外，奧迪還會提供總功率達428馬力的雙電機四驅版本，而503馬力的S6 e-tron估計將會以進口車的身份來到中國市場。

A6L e-tron預計將在今年4月的上海車展上正式亮相，它和Q6L e-tron的成功與否將在很大程度上影響奧迪這個品牌在中國的未來發展。

保時捷Cayenne純電版

PPE平臺的天花板

保時捷對于旗下的SUV車型采取了相似的更新策略：在老款車型的基礎上推出經過改進的燃油車，全新車型則只提供純電動版本。

繼Macan之后，體型更大的Cayenne也進入了換代的階段。最近，新一代Cayenne首次出現在北歐，不過它仍處于騾車階段，借用了加寬的Macan車身。這意味著距離這款車的推出尚需時日——我們估計要等到今年年底了。

和剛提到的A6L e-tron、Q6L e-tron一樣，純電Cayenne也是以PPE平臺為基礎，它將成為該平臺上定位最高的一款車型，在設計、工藝質量、運動性和豪華程度上都更加突出。此外，它很有可能仍然提供標準SUV和Coupe SUV兩種車身形式。

即便如此，新一代Cayenne問世之后并不會保持保時捷旗艦車型的地位很久，因為保時捷已經確認將推出一款代號為K1的SUV。K1將采用稱作SSP Sport的平臺，擁有更加先進的電驅動和底盤技術。