回首2024年，上汽集團在跌宕起伏中踏出了一條迎難而上的奮進之路，用實力詮釋了何為“開局挑戰(zhàn)，逆風翻盤”。

2024年，挑戰(zhàn)如影隨形，經(jīng)濟周期的浪潮起伏難測，形成了一道難以輕松跨越的關(guān)卡。汽車市場硝煙彌漫，價格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)此起彼伏，新勢力品牌在激戰(zhàn)中不斷攻城掠地，銷量份額持續(xù)攀升。與此同時，電動化與智能化的時代大潮洶涌澎湃，上汽集團旗下的自主與合資品牌，如同在湍急河流中奮力轉(zhuǎn)向的巨輪。

縱觀全年，上汽集團累計整車終端交付量高達463.9萬輛，保持行業(yè)領(lǐng)先。亮眼的數(shù)據(jù)，就是上汽集團逆風翻盤最有力的見證 ，彰顯了其深厚的底蘊與強大的韌性。那么，上汽集團又是如何實現(xiàn)的？

變革成效顯著，多領(lǐng)域開花結(jié)果

銷量穩(wěn)健增長，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。2024年，上汽集團全年終端交付達到463.9萬輛。自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼，零售銷量達274.1萬輛，占比躍升至60%，較2023年提高5個百分點。榮威飛凡、MG全年零售突破81萬輛，實現(xiàn)同比增長。12月，榮威飛凡零售環(huán)比勁增23.3%，實現(xiàn)六連漲；MG零售同比勁增12.7%，環(huán)比躍升22.5%。智己汽車全年銷售65505輛，同比勁增71%，累計交付量突破10萬輛。

新能源領(lǐng)域同樣成績斐然，新能源車零售銷量達137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)歷史新高。海外市場也頂住壓力，終端零售量達108.2萬輛，同比增長2.6%。即便受到歐洲反補貼調(diào)查影響，MG品牌在歐洲市場1 - 12月累計銷量仍達24萬輛 。

合資品牌逆勢上揚，渠道優(yōu)化并行。上汽集團合資品牌在2024年成功實現(xiàn)逆勢回暖。上汽大眾全年累計銷量120萬輛，新能源車型銷售突破14.3萬輛，同比增長12%，在合資陣營中一馬當先，同時斬獲燃油車市場單一品牌冠軍。

上汽奧迪全年累計銷量達43220輛，新車交付實現(xiàn)70%的大幅增長，銷售網(wǎng)點突破220家。上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率獨占鰲頭。自第三季度起，憑借主力新車升級換代和靈活營銷策略，終端月銷量實現(xiàn)六連漲，第四季度利潤回正。

在銷量增長的同時，上汽集團合資品牌渠道持續(xù)優(yōu)化。面對行業(yè)庫存壓力，上汽集團打破常規(guī)，實現(xiàn)零售超過批發(fā)的均衡發(fā)展。如上汽通用在2024年底新增54家授權(quán)經(jīng)銷商店，彰顯了經(jīng)銷商對其前景的信心。

2025年將深化改革，全面布局

深化改革，明確目標與路徑。2025年，上汽集團秉持“穩(wěn)中求進”基調(diào)，深入推進全面深化改革。集團整體工作以“進中提質(zhì)”“進而有為”“克難奮進”為指引，全面完成年度目標，為“十五五”開局奠定基礎(chǔ)。

自主品牌方面，上汽“大乘用車板塊”聚焦資源整合。將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)深度融合，集體決策重大事項。提出“上汽行，皆上乘”口號，研發(fā)層面持續(xù)整合。智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入創(chuàng)新研發(fā)總院，構(gòu)建“大單品”開發(fā)模式，降低成本，提升規(guī)模效益。

合資品牌層面，上汽集團與大眾集團開啟合資合作2.0全新時代，共同技術(shù)賦能合資企業(yè)。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款專為中國市場打造。2026年起，多款電動車型將陸續(xù)投入市場。2025年，上汽大眾著力營銷服務(wù)體系與數(shù)字一體化建設(shè)，以“直聯(lián)用戶、服務(wù)為本”為宗旨，提升服務(wù)標準，目標成為服務(wù)行業(yè)第一。同時，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，計劃淘汰一批的同時凈增100家。

上汽通用以“電動化、智能化、高價值化”為目標，吹響“反攻號角”。從2025年起，新車型產(chǎn)品定義由上汽通用和泛亞主導，圍繞中國客戶需求展開。所有車型數(shù)字化功能由本土軟件及數(shù)字化中心開發(fā)。2025 - 2027年，計劃推出12款全新新能源車型，覆蓋多種車身形式。

技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，鞏固領(lǐng)先地位。上汽集團在技術(shù)創(chuàng)新道路上持續(xù)邁進。智能駕駛領(lǐng)域，不斷拓展應(yīng)用場景，提升技術(shù)水平，為實現(xiàn)更高等級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

智能底盤技術(shù)不斷升級，為用戶帶來更安全、舒適、智能的駕駛感受。電池技術(shù)領(lǐng)域，進一步優(yōu)化全固態(tài)電池性能，加速商業(yè)化進程。混合動力技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，為消費者提供更多高效、節(jié)能的出行選擇 。

智能駕駛方面，上汽成為唯一乘用車與貨車項目均入選國家首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和試點名單的企業(yè)。旗下40臺L4級智能駕駛集卡落戶秘魯錢凱港，開展商業(yè)化運營。智己汽車發(fā)布“一段式端到端直覺式智駕大模型”，具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力。上汽賽可智能研制的L4級Robotaxi在多地運營，行駛里程達400萬公里。此外，上汽積極推動北斗車載智能終端規(guī)模化應(yīng)用，計劃于2026年底發(fā)布面向量產(chǎn)的L3級自動駕駛解決方案。

智能底盤技術(shù)方面，首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺（VMC），融合多項先進技術(shù)，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。全新智己LS6搭載的“靈蜥”數(shù)字底盤，在城市中出行，全新智己LS6如“靈蜥”般靈活，近5米長的車身靈活性媲美小型車，窄路掉頭一把過；“蟹行模式”，可以橫著走，輕松應(yīng)對困擾新手司機的“側(cè)方位停車”等難題。

電池技術(shù)上，全固態(tài)電池取得重大突破，能量密度超400wh/kg，安全性能、適用范圍顯著提升，成本降低40%。

混合動力技術(shù)領(lǐng)域，DMH超級混動技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，搭載該技術(shù)的榮威D7 DMH世界冠軍版續(xù)航超2208.719km，平均油耗低至2.49L/100km，榮獲吉尼斯世界紀錄稱號。目前榮威D7、榮威D5、MG HS等自主品牌DMH車型正逐步進入市場發(fā)力期，后續(xù)合資品牌也將推出應(yīng)用DMH技術(shù)的新車。

寫在最后：上汽集團在2024年的堅實基礎(chǔ)上，2025年以深化改革為動力，以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，以開放合作為橋梁，向著成為世界級汽車品牌的目標大步邁進，將在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中續(xù)寫輝煌篇章。