星途星紀元的“頭炮”星紀元ES沒有打響，但星紀元ET作為“復仇者”很快就實力駕到了。

4月中旬的一天，北京車展前夕，星紀元之夜暨星紀元ET預售發布會選擇在北京舉行，對于急需一款高端新能源產品在細分市場迎來破局的星途品牌星紀元系列而言，這一次的“進攻”除了勝利沒有退路。    

果不其然，在奇瑞股份常務副總經理張國忠做完一場極具“戰斗動員”的講話后，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長CTO高新華自信登場了。他這一講就基本沒有停下來，近半個小時的產品和技術講解，讓具備五大“超級”能力的星紀元ET完整呈現在媒體和經銷商代表面前。   

最炸裂的環節是公布定價，星紀元ET這一次完全是有備而來的，增程和純電“雙通道發力”確保產品上市即熱銷。而增程版車型19.9萬元-23.9萬元的定價、純電車型 23.9-32.9 萬元的定價引爆了現場的掌聲和歡呼聲，也在上市發布會后很快將星紀元APP和用戶下訂的小程序拉崩。

雖然到截至壹哥發稿前，奇瑞尚未像其他新勢力企業一樣發布星紀元ET上市24小時訂單數據。但從種種跡象來看，星紀元ET的市場表現要明顯好于前期上市的星紀元首款智能純電轎車星紀元ES。就連一向在媒體面前比較低調的星途品牌營銷中心總經理黃招根，都明確表態說：星紀元ET的銷量目標是半年內達成月銷破萬。

這背后的銷量主力，無疑是售價更低同時能覆蓋更多出行場景的靠增程版車型。“從全國經銷商反饋的訂單數據看，60%的用戶選擇的增程，40%的用戶目前訂購的是純電，但是在北上廣深60%的用戶選擇了純電，30%+的用戶選擇的增程，在三、四線市場上是80%的客戶選擇的增程，20%的用戶選擇的純電。”

除了增程版車型加盟發力，讓星紀元ET在不到一個月內的盲定數量躍升到2100臺，加上新車發布售價當天訂單又猛增了超過1000臺，更讓黃招根等星途品牌營銷高層感到欣喜的是，星紀元系列真正為奇瑞的星途品牌拓展了更高端的目標用戶群。

黃招根援引經銷商的反饋，星途星紀元ET吸引的一類典型用戶是：“開著一個豪華車過來的，服裝看著不貴，但是皮鞋和皮帶很貴的用戶這類客戶。”而在星紀元ET所錨定的終端用戶群里，除了已經是BBA等豪華車用戶的買家外，更有主流的合資品牌用戶來換購增購，這背后凸顯的，無疑是星紀元ET強大的產品力和誠意十足的定價。

在定價邏輯上，高新華表示，星紀元ET擊穿了兩個行業底線：第一個就是車長接近5米軸距3米的大型純電SUV、全系800V架構加雙碳化硅平臺，標配自動駕駛輔助+智能領航，定價第一次打到25萬元以下；第二個是同樣尺寸的增程版車型、綜合續航1500公里+車型，售價第一次擊穿20萬元。   

在新車上市發布會現場，高新華甚至放出豪言：“這款車要成為50萬元以內最好的電動大SUV。”集“理工男”奇瑞 20 余年造車技術之大成，站在奇瑞多品牌架構金字塔頂端的星途星紀元系列，有望因為星紀元ET的實力駕到打破“好車賣不好”的尷尬。而星途營銷高層喊出的半年內力爭實現星紀元ET月銷破萬的“小目標”，自然也是值得期待的。

“純電+增程”雙通道發力，星紀元ET讓星途品牌找回了因星紀元ES上市“失利”而受挫的自信。日前，星途對星紀元ES定價也做了相應的調整，并快馬加鞭推動增程版星紀元ES上市。黃招根帶領的星途營銷團隊預設的目標是，隨著星紀元ES增程版車型的上市，星途品牌能很快站上月銷破兩萬的新臺階。

“我們產品的新能源銷量占比和終端成交均價都在快速上漲。”黃招根表示，隨著價格更高的星紀元系列的產品相繼入市，星途品牌的平均售價在年內很快會突破20萬元，這是超越主流合資品牌均價的更高售價。“3月份星途品牌新能源車銷量占比接近 40%，預計今年2季度以后這一占比將超過 60%。”

去年，星途品牌全年銷量首次站上10萬+新高，全球實銷12.5萬臺。今年一季度，在國際市場尚未恢復主銷國內市場的大環境下，星途品牌依然熱銷2.4萬臺同比增長 44%。黃招根說，借助二季度國際市場快速恢復，星途要把星紀元全系產品在海外“引爆打響”。需要注意的是，星紀元ES和ET這樣的高端產品在海外的定價都比國內高不少。

而按照奇瑞汽車常務副總經理張國忠透露的消息，未來三年內，星紀元系列將推出6款全新產品，不久后開幕的北京車展上還將亮相一款重磅新能源MPV車型。而奇瑞汽車董事長尹同躍更是在星紀元ET的道路實測的直播中表態，奇瑞要在新能源市場晉級“第二名”，要“看到王傳福的背影”。  

以下為媒體對話星途高層實錄（受限于篇幅有刪節）

媒體：星紀元ET在產品宣講上為什么要對標BBA的產品？

高新華：為什么選Q5L呢？有幾個因子，第一奇瑞在多種場合說過的星途是奇瑞的高端，是奇瑞的奧迪，所以我們想找一個奧迪的車對標。其實ABB里面寶馬是運動出行的，不是我們的調性，如果選寶馬的話，他不太一樣。

奧迪 Q5確實是一個非常棒的車，這兩年銷量非常高，前幾個月平均在一萬一千多臺，還有很多值得我們學的地方。雖然我今天講了五個維度，續航、操控、安全、舒適、智能，實際上囊括了基本上人出行的大部分需求，還不包括設計，設計是另外一個維度。    

媒體：上市當晚星途星紀元APP和小程序都崩了，說明用戶下訂的熱情很高，那么這款新車的銷量目標是如何設定的？

黃招根：我們團隊始終把ET和ES月銷一萬臺作為我們的奮斗目標，也是作為我們的內部的目標。我希望ET在上半年內能做到月銷5000臺，因為增程產品的加入，會進一步打開一二線甚至是三四線市場。

我認為奇瑞做增程有其獨有的技術和體系優勢：首先我們是在純電平臺做的增程，所以增程起點、技術基礎就比其他企業做增程要高。第二個增程主要靠發動機，論發動機我們是全球領先，這次配的發動機熱效率做到44.5%，也是行業領先的。

星紀元ET有增程+純電兩個版本，在年底我相信兩個品類加起來一定能夠做到單車月銷一萬臺。所以我們內部團隊包括渠道也在快速調整。

媒體：新車在上市發布定價前盲定的訂單表現如何？

黃招根：到目前為止，盲定到昨天晚上兩千一百多臺，真實的一個盲定訂單，而且我們不是廠家組織的盲定，我們是經銷商組織的盲定。因為對這個車有信心，效果也比較好，收盲定的訂金也比較高。

媒體：下訂星紀元ET的用戶是一群什么樣的人？跟我們之前預設的目標人群是否符合？

黃招根：從盲定用戶的數據看，主要是三類人群：

第一類，是豪華品牌想買電動車的用戶，他們希望買一個大廠出品，很有豪華品質感同時質量又可靠的智能新能源SUV。

第二類，對于舒適有非常高的追求，所以我們舒適性做的非常好，尤其是座椅。通過到店試乘試駕產的新用戶特別多，占我們訂單比例的40%，他們大多數對我們的超舒適座椅贊不絕口。

第三類是合資品牌的用戶，尤其以前買15萬-25萬左右的合資品牌的客戶，大家選擇新能源的時候更愿意選擇像奇瑞這種傳統大廠。這類是我們典型的客戶，比例已經占到了銷量的50%左右。