普拉多來了。你沒看錯，在幾乎所有汽車品牌都在極力追求年輕化和現代化設計的時代，全新普拉復古而來。在普拉多身上，我們看到一汽豐田在硬派越野車性格打造上依舊如此“我行我素”，只是擁有了眾多擁躉者買單。  

新車的視覺剛猛性得到了提升，硬度中保持了久違的復古時髦。橫平豎直的線條與簡潔的輪廓交相輝映，毫無拖沓的感覺，仿佛一只既野性又內斂的性能猛獸。這樣的外形設計，讓新車在視覺辨識度和沖擊力得到了顯著提升?；貧w復古的全新一汽豐田普拉多，亮相之初就得到了廣泛贊譽。

而內飾配置上，新車又配備了真皮電動座椅、全景天窗/電動天窗、車載冰箱、HUD 抬頭顯示、倒車影像等良心配置，為追求科技駕乘的用戶帶來全新的豪華越野體驗。

有人用“返古”描述全新普拉多。不準確，用“仿古”更合適。因為除了外觀和內飾上的復古風格，全新普拉多在性能和配置表現上都有全面的進階。動力方面，最受關注的便是這套2.4T超級混動系統。在48Ps馬力的P2電機的幫助下，全新普拉多的總輸出功率可達330Ps馬力、峰值扭矩為630N·m。而這套動力系統還兼具越野性能、泥濘脫困、全域加速與節能環保等多個優勢，更符合普拉多用戶人群的多場景使用需求，同時也更環保。

沒有人會對普拉多的智能科技表現有所奢求，何況是“復古”型號。但是，一汽豐田的工程師卻不這樣想——用豐田新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，大幅提升了駕駛便捷性與安全性，內置預碰撞安全系統(PCS)、預判式主動駕駛輔助系統(PDA)、車道偏離警示系統(LDA)、泊車輔助制動系統(PKSB)等多項核心功能，有效提升了駕駛安全性、舒適性和便利性。無論是高效能的混合動力系統，還是更實用的駕駛輔助系統，我們可以看到一汽豐田對未來汽車趨勢的深刻洞察。即便是走硬派的車型，也理當享受科技進步的福利。

只是相較智能科技配置的升級，相信老大哥們更愿意看到新車在越野性能上的蛻變。沒有讓你失望，得益于GA-F平臺賦能，全新普拉多大幅提高了崎嶇道路的通過性，車架及整體車身剛性也得到了全面的加強。托森限滑式中央差速器的全時四驅+電控機械式后橋差速器鎖，共同組成了超越硬核的“雙保險”，確保車輛在各種路況下都能保持出色的穩定性和脫困實力。

值得注意的是，全新普拉多是豐田首次搭載SDM穩定桿分離裝置的車型，這套帶傳動系統分離裝置的穩定器，兼顧了越野場景下的通過性和乘坐舒適性，以及城市場景下的操控穩定性。如在越野道路中，SDM可通過斷開穩定桿，賦予車輛更強通過性。

此外，全新普拉多還搭載了AVS自適應懸架，可根據道路情況自動調節阻尼。還有全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，提供了6個專業駕駛模式，駕駛者可以針對不同的路況自由切換。可以說，全新普拉多滿足了用戶全用車場景需求。

汽車界有一個老梗“十萬公里剛過磨合期”，說的就是越野界的老炮——普拉多。在新能源汽車亦或造車新勢力都對“保值率”這個詞避而不談的時候，普拉多大方亮出數據——2023中國汽車保值率排行榜顯示，豐田普拉多三年保值率為98.01%。消費者購買一輛普拉多三年后，二手車幾乎可以原價銷售，以至于有人戲稱普拉多為“車界理財工具”。

這要歸功于豐田著名的QDR口碑，豐田造車始終秉持豐田全球統一的QDR標準，即高品質（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability），這樣造就了普拉多變態的保值率。QDR，無疑也是豐田對全新普拉多充滿自信的底氣所在。當然，這也離不開豐田遍布全國的服務生態，一汽豐田共有760余家經銷商，遍布全國，即使在偏遠地區也能為用戶提供及時、可靠、專業的服務，這也是很多品牌無法比擬的優勢。

相信大家兒時都聽過“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語，此處的豐田車，便是蘭德酷路澤，其LC系列便是后來的普拉多。向新而行的全新普拉多，不僅僅是向那段歷史致敬，更可以理解為以全面進階的實力，再度以全力打造一個屬于新款普拉多的“越野時代”。