想象一下，如果類似的事情發生在德國，就像以下這樣：歐寶生產了一款緊湊型SUV，并決定將其命名為“呂塞爾斯海姆”（Rüsselsheim）。然后經濟部長出面干預，聲稱這個名字會給人的一種印象，認為這款車是在德國生產的，而實際上它是在歐盟伙伴國波蘭生產的。在意大利就發生了這種情況，因此，新款阿爾法·羅密歐被命名為Junior，而不是原計劃的Milano。畢竟，翼子板上的“veloce”在意大利語中的意思就是“快速”。

    可能是負責企業和“意大利制造”的部委的意大利迷們沒有注意到這一點，否則他們一定會對這一命名提出抗議。Veloce之所以如此命名，是因為它是目前Junior性能最強、速度最快的版本——207千瓦（280馬力）的電動功率，最高車速可達200公里/小時，而0~100公里/小時加速時間也只需5.9秒。
    當然，這些出廠數據并不是最終確定的，認證仍在進行。這也適用于續航里程和整備質量：兩者分別為410公里和1590千克。這使得JuniorElettrica280成了同類產品中的“輕量級”車型，尤其是因為其動力電池相對較?。▋羧萘繛?1千瓦時）。
    除Elettrica280外，還有一款功率為156馬力的電動車型。此外，還有一款配備1.2升汽油發動機、48伏系統、136馬力的輕度混合動力版本。不過，目前我們暫時只能駕駛最頂配的車型。
    首批試生產的汽車正沐浴著意大利夏日的陽光，行駛在波河平原的Balocco測試場的跑道上。它們將在20公里長的賽道上進行測試，其中包括所謂的Langhe賽段即仿造皮埃蒙特（Piemont）的山地路段以及操控賽道。現在請坐上Junior吧！
    所有測試車輛均配備了可選的Sabelt運動座椅。它們屬于價值2500歐元的運動套件，但在緊湊型Junior中顯得有些“笨重”，而且也限制了后排的膝部空間。此外，前排兩位乘客的乘坐體驗非常舒適，這在Balocco測試場是非常合適的。
    出發了。這里先來告訴你它有三種駕駛模式。因此你可以直接選擇“動態”模式，因為該模式下車輛會釋放345牛·米的全部動力，而且制動系統不進行動能回收。這樣可以提供更清晰的踏板反饋，因為阿爾法·羅密歐的線控制動系統肯定還有優化余地。
    領航車是一輛GiuliaQ4，這可是輛好車。在接下來的45分鐘里，我們駕駛著Junior追逐它。我們逐漸發現，這款電動SUV的表現并不差，緊隨在運動轎車之后。
    雖然懸掛系統偏硬，但絕對不至于過于生硬。盡管采用了20英寸的大輪圈，但懸掛對路面反饋很靈敏，側傾也不會過于夸張。在過彎時，阿爾法·羅密歐略微出現了轉向不足，并在負載變化時發生改變，然后駕駛動態系統會輕柔地進行調整。轉向系統的反饋還可以再多一點，但整體表現精確且直接。動力較弱的版本則配備了轉向比略微直接一些的轉向機。
    你很快就會意識到，這很有趣。也是因為前部的電動機會逐漸對油門踏板作出反應，而不是過于急躁。即使在狹窄的急彎中，牽引力表現也非常出色。畢竟阿爾法·羅密歐在驅動前軸上配備了托森差速器（僅在280車型上配備）。眾所周知，這種差速器能夠將扭矩傳遞到抓地力更強的車輪上。
    這對Junior非常有效，至少在“溫暖”的柏油路面上是這樣。在稍微柔和的踏板壓力和溫熱的輪胎下，Veloce進入了冷卻圈。在Balocco周圍的田野里，綠色的稻穗在搖曳著，這是屬于意大利的莊園，意大利的夏天。